2014年的CES不負(fù)眾望終于辦成了一場(chǎng)車展。

　　汽車已經(jīng)成為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新角斗場(chǎng)。在上周的國(guó)際消費(fèi)電子展上，Google公布了讓汽車廠商使用其開放源代碼移動(dòng)操作系統(tǒng)Android的計(jì)劃，Android將進(jìn)駐車載信息系統(tǒng)。Google領(lǐng)銜的開放汽車聯(lián)盟成員之一——奧迪，推出了一款車用Android平板電腦。這與蘋果去年推出了名為“車載iOS”(iOS In The Car)的計(jì)劃有異曲同工之妙。這也表明，谷歌和蘋果在汽車領(lǐng)域開始正式對(duì)戰(zhàn)。

　　汽車將成為終極移動(dòng)設(shè)備?

　　隨著車載信息系統(tǒng)通過移動(dòng)連接獲得的信息量不斷增長(zhǎng)，汽車能獲取和分享的信息將不再僅僅局限于與系統(tǒng)狀態(tài)和地理位置相關(guān)的信息，還包括與周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)變化相關(guān)的實(shí)時(shí)信息。汽車將能夠與其他汽車，甚至交通信號(hào)燈通信，預(yù)測(cè)路況對(duì)通勤的影響，調(diào)整汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至從司機(jī)手里“接管”汽車。

　　市場(chǎng)研究公司Gartner分析師思洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說，與目前的移動(dòng)操作系統(tǒng)和應(yīng)用升級(jí)一樣，對(duì)車載信息系統(tǒng)的軟件升級(jí)也將通過無線連接自動(dòng)完成。汽車將連接到云計(jì)算環(huán)境中，使用戶能從可穿戴設(shè)備上傳數(shù)據(jù)，訪問存儲(chǔ)在家中或云服務(wù)中的個(gè)人信息。最終，汽車將成為用戶移動(dòng)數(shù)據(jù)計(jì)劃的另一部分?？扑孤宸蛩够趪?guó)際消費(fèi)電子展上表示，今年展會(huì)的一個(gè)主題是服務(wù)提供商，例如互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)提供商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)軍車載信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈，為獲得完整的移動(dòng)用戶體驗(yàn)提供連接和應(yīng)用。

　　“對(duì)于大多數(shù)人來說，汽車將成為他們使用的第一種機(jī)器人。AT&T已經(jīng)表示未來將在通用汽車中部署車載信息系統(tǒng)。汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的主要平臺(tái)。汽車上網(wǎng)將成為一款必需的服務(wù)，不再是高檔汽車的專利。”科斯洛夫斯基說。

　　“汽車將成為終極移動(dòng)設(shè)備。” 科斯洛夫斯基指出，也許將來有一天，根據(jù)用戶購買的數(shù)據(jù)服務(wù)時(shí)間，汽車會(huì)打折銷售，甚至免費(fèi)提供給消費(fèi)者，“如果簽約終生的數(shù)據(jù)服務(wù)計(jì)劃，消費(fèi)者或許能免費(fèi)獲贈(zèng)汽車。購買的數(shù)據(jù)服務(wù)時(shí)間較短，用戶將能打折購買汽車。會(huì)有多少用戶會(huì)對(duì)這感興趣呢?調(diào)查發(fā)現(xiàn)，38%的受訪者對(duì)這種安排感興趣，我對(duì)此感到意外”。真當(dāng)汽車也到了靠信息吃飯的那一天，不僅有合約機(jī)，甚至“合約車”也可以實(shí)現(xiàn)了，這就是考驗(yàn)服務(wù)提供商了。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭出擊，汽車廠商被邊緣化?

　　移動(dòng)終端的戰(zhàn)爭(zhēng)蔓延到了汽車領(lǐng)域，除了谷歌和蘋果等明目張膽的攻城略地外，還有很多行業(yè)的巨頭也悄然的滲透進(jìn)來。在CES上，Google在與汽車制造商奧迪(Audi)展開合作，計(jì)劃未來共同開發(fā)基于Android的車載娛樂和信息系統(tǒng)，同樣參與合作的還有芯片商N(yùn)VIDIA，后者預(yù)計(jì)將為Google和奧迪的Android車載系統(tǒng)提供芯片支持。汽車廠商、系統(tǒng)開發(fā)商、芯片制造商——一個(gè)完整的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模。

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　　搶占汽車市場(chǎng)，這似乎是眼下一線科技巨擘都在努力的一個(gè)方向。除了Google，蘋果也在很早之前就已經(jīng)開始謀劃汽車領(lǐng)域。2013年6月的WWDC大會(huì)上，蘋果發(fā)布了一項(xiàng)名為 “iOS in the Car” 的計(jì)劃，希望能借此打通 iOS 與車載系統(tǒng)的連接。

　　參與合作的汽車商除了寶馬、豐田和奧迪，還包括本田、奔馳、法拉利、沃爾沃……共12家廠商。

　　此前曝光的iOS 7.1截圖亦顯示，通用設(shè)置項(xiàng)內(nèi)的“訪問限制”菜單增加了一個(gè)名為“汽車屏幕”的選項(xiàng)。這似乎證實(shí)了之前的一個(gè)猜測(cè)——未來iPhone可以與汽車中控系統(tǒng)連接，開放的iOS應(yīng)用可以接入到汽車中控臺(tái)。車主可以通過汽車調(diào)用iPhone內(nèi)的開放應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)查詢地圖信息、播放音樂、收發(fā)信息和撥打電話等多項(xiàng)功能。

　　語音助手Siri也將扮演更重要的角色，蘋果去年發(fā)布的一項(xiàng)名為Eyes-Free的Siri服務(wù)可以讓駕車者通過汽車內(nèi)置的語音控制鍵調(diào)用Siri，即便在iPhone屏幕鎖定的情況下，車主也可以激活服務(wù)。未來iOS in the Car中的Eyes-Free顯然比這更智能。

　　與蘋果這樣的軟件商合作，意味著 iPhone 和內(nèi)部應(yīng)用將接入到汽車中控系統(tǒng)，然后“在汽車上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層級(jí)的整合”。這也意味著，已經(jīng)連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)將進(jìn)一步向車聯(lián)網(wǎng)蔓延，由此產(chǎn)生的種種可能讓人充滿遐想。

　　然而在這樣發(fā)展的勢(shì)頭來看，這似乎更像一場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)公司引導(dǎo)的戰(zhàn)爭(zhēng)。汽車廠商有在移動(dòng)車載信息系統(tǒng)競(jìng)賽中落后，甚至被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)?？扑孤宸蛩够f，“我擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)巨頭可能主導(dǎo)移動(dòng)車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域，汽車廠商將被邊緣化。”整車廠對(duì)于汽車系統(tǒng)的開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上互聯(lián)網(wǎng)公司更新?lián)Q代的速度。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨擘紛紛緣何轉(zhuǎn)場(chǎng)汽車領(lǐng)域?

　　當(dāng)汽車成為終極移動(dòng)終端，以目前全球汽車的增長(zhǎng)值和保有量來看，這確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)大的市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)做慣了互聯(lián)網(wǎng)公司的巨頭們甘愿冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)來汽車領(lǐng)域摻一腳，難道他們不擔(dān)心“水土不服”?市場(chǎng)研究公司BI Intelligence最近發(fā)表報(bào)告稱，硅谷和底特律的科技巨頭們?cè)诟?jìng)相開發(fā)車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)。該報(bào)告闡述了在汽車內(nèi)部署移動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的三種主要方式，以及Android和iOS在車載信息系統(tǒng)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。以下為報(bào)告摘要：

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　　1、車載移動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已相當(dāng)龐大，而且在不斷增長(zhǎng)，創(chuàng)收潛力巨大。GSMA(全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì))等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來5年后全球聯(lián)網(wǎng)汽車將超過6000萬輛。到2018年，全球與汽車相關(guān)的電信服務(wù)、硬件和軟件支出將達(dá)到約400億歐元(約合人民幣3324億元)。例如，通過與汽車品牌和車載音響系統(tǒng)廠商合作，流媒體音樂服務(wù)Pandora已入駐100款車型和250萬輛汽車。

　　2、汽車天生具有移動(dòng)性。用戶在汽車內(nèi)的許多活動(dòng)——聽音樂、查詢路線，非常適合在移動(dòng)設(shè)備上完成。美國(guó)人每天用在通勤上的時(shí)間平均為1.2小時(shí)。如果移動(dòng)應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能進(jìn)駐汽車，這意味著它們?cè)谖脩粞矍蚝褪占瘮?shù)據(jù)方面將有更大的機(jī)遇。目前的車載信息系統(tǒng)相當(dāng)糟糕。

　　3、整合是移動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)入駐汽車的三種主要方式之一。用戶的上網(wǎng)手機(jī)與車載計(jì)算系統(tǒng)相連接，但移動(dòng)設(shè)備負(fù)責(zé)包括互聯(lián)網(wǎng)接入在內(nèi)的應(yīng)用的各個(gè)方面，汽車只是提供幫助應(yīng)用運(yùn)行的工具，例如儀表盤用戶界面、語音控制、揚(yáng)聲器等。當(dāng)前，許多車載信息系統(tǒng)應(yīng)用只是控制通過藍(lán)牙等與汽車連接的智能手機(jī)的控制界面。

　　4、共享是另外一種方式。連接通過外部手段提供，但計(jì)算和服務(wù)由汽車本身提供。例如，藍(lán)牙或USBhttp://product.it.sohu.com/list/subcate_682_1.html能將汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)與手機(jī)存儲(chǔ)的通訊錄相連，點(diǎn)擊汽車上的一個(gè)按鈕能為用戶提供到朋友家庭住址的路線。在這種情形中，汽車依靠外部設(shè)備收集數(shù)據(jù)。

　　5、第三種方式是嵌入式。連接和處理能力都嵌入在汽車中，汽車成為操作系統(tǒng)、應(yīng)用，以及向用戶提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的服務(wù)的宿主。移動(dòng)設(shè)備可以與車載信息系統(tǒng)同步，但對(duì)于車載信息系統(tǒng)卻并非必不可少。通用汽車就采用了這種方式。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨擘紛紛緣何轉(zhuǎn)場(chǎng)汽車領(lǐng)域?對(duì)于他們來說或許未來的收益遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)，占先機(jī)者未必人人得勝，但是不敢向前走一步者肯定連競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)也沒有。

　　似乎可以預(yù)料，越往后，汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪將越精彩。

 

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來源：[db:出處]

作者：tee