盡管在CES開(kāi)展之前，由于高調(diào)宣布和Google的合作，它已經(jīng)被看做是本屆CES上智能汽車的標(biāo)榜，但是，如果你也和我抱著一樣高的期望，想知道這個(gè)豪華車品牌是怎樣把Google的體驗(yàn)融到車?yán)铩⒖此绾翁峁┢嚭鸵苿?dòng)設(shè)備分離問(wèn)題的解決方案的話，你恐怕還是會(huì)有點(diǎn)失望——因?yàn)楸绕鸷虶oogle的合作，奧迪明顯更希望觀眾能把注意力集中在它的自動(dòng)駕駛（Piloted Driving）技術(shù)和名為quattro Laserlight的概念車上。

　　自動(dòng)駕駛當(dāng)然也很酷。特別是在它的主題演講會(huì)上，那輛用來(lái)展示的奧迪A7樣車緩慢從后臺(tái)開(kāi)到前臺(tái)后停穩(wěn)后，燈光打下、駕駛座上空無(wú)一人的場(chǎng)景，還是很讓人有看到未來(lái)的感覺(jué)，也難怪當(dāng)時(shí)觀眾席上掌聲和歡呼聲雷動(dòng)。

　　但回歸現(xiàn)實(shí)，就像我們之前介紹的，和寶馬、福特等其他汽車廠商設(shè)想的一樣，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前主要的應(yīng)用場(chǎng)景還是用在低速行駛上，它可以自動(dòng)與其他行車保持合適車距，從而讓司機(jī)放松對(duì)車輛的控制。雖然這挺起來(lái)還遠(yuǎn)比不上Google的無(wú)人駕駛，但是，比起Google耗巨資改裝過(guò)并明顯帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的無(wú)人駕駛車，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來(lái)的樣子似乎更貼近人們的想象：和普通的車子沒(méi)有什么不同，它的感應(yīng)器都藏在車?yán)?，車頂也沒(méi)有那巨大的黑色探測(cè)器。

　　而它的原理，根據(jù)官方的介紹，是通過(guò)前置雷達(dá)和激光用收集前方路面情況，攝像頭和后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右和后方車況，更關(guān)鍵的是，小到足夠隱藏在后備箱一側(cè)的微型電腦會(huì)對(duì)所有收集到的信息進(jìn)行分析，并對(duì)油門、剎車和方向盤等進(jìn)行操控——這可是一個(gè)意義重大的進(jìn)步，要知道，奧迪在去年的CES上展示自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，光是這臺(tái)電腦就幾乎堆滿了車子的整個(gè)后備箱。

　　當(dāng)然這也不是奧迪自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)了。雖然沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)演示，不過(guò)從它反復(fù)播放的視頻里看，奧迪似乎更希望把它應(yīng)用在在停車時(shí)，比方說(shuō)，在達(dá)到目的地后，車主和乘客先行下車，而汽車不僅可以開(kāi)進(jìn)停車場(chǎng)，還可以找好停車位后自行停車，免去了找停車位等一系列麻煩。

　　而另外的quattro Laserlight概念車，則幾乎是看起來(lái)炫酷技術(shù)的集大成車型了。除了奧迪引以為豪的激光（是的，不是傳統(tǒng)LED，而是激光）大燈，它還是混合電動(dòng)車型，用奧迪董事長(zhǎng)Rupert Stadler的話說(shuō)，一輛“Muscle Car”和高效能電動(dòng)車混合體。

　　奧迪的董事長(zhǎng)Rupert Stadler也回顧了他們?cè)贑ES上幾次展出。他說(shuō)，去年，他們的主題還是自動(dòng)駕駛，但是到了今年，除了自動(dòng)駕駛，還加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英偉達(dá)的CEO都作為重要嘉賓登上了臺(tái)——奧迪是第一個(gè)在車內(nèi)提供4G LTE網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商，而在他們的車載信息系統(tǒng)內(nèi)，也會(huì)配備Nvidia的Tegra處理器，頂配的車?yán)锷踔習(xí)?nèi)置上Nvidia的Tegra K1圖形處理芯片。

　　Stadler說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)是汽車發(fā)展的第四個(gè)時(shí)代——對(duì)移動(dòng)性（Mobility）進(jìn)行重新定義的時(shí)代。他還播放了新Audi TT的概念儀表盤，上面的屏幕已經(jīng)可以讓車主進(jìn)行自定義，并隨著場(chǎng)景，比如說(shuō)堵車或者停車時(shí)的不同來(lái)變化。

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　　不過(guò)，僅僅是這樣？說(shuō)好的和Google的合作呢？“專為汽車優(yōu)化”過(guò)的Android系統(tǒng)到底在哪里？直到奧迪整場(chǎng)主題演講結(jié)束，唯一清晰的Google元素幾乎就是在一閃而過(guò)的宣傳視頻里被整合進(jìn)儀表盤的的Google地圖，以及活動(dòng)結(jié)束后，我看到一個(gè)背著Google背包的人，擠在人堆里給奧迪那款新車拍了個(gè)照，然后就匆匆離開(kāi)。

　　不過(guò)還好，奧迪還是沒(méi)有完全食言——雖然無(wú)論是主題演講還是展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，都沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)和Android進(jìn)行深度整合的車載系統(tǒng)，但是起碼還有一款10.2英寸的平板（當(dāng)然，它運(yùn)行的是Android4.3系統(tǒng)）“Audi Smart Display”，可以勉強(qiáng)給我們這些期待汽車的聯(lián)網(wǎng)性能有一個(gè)革命性變化的人一些安慰。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，它可以作為一臺(tái)獨(dú)立平板在車內(nèi)和車外使用。它使用Nvidia Tegra 40 c的芯片，作為車載使用時(shí)，它會(huì)通過(guò)車載Wi-Fi實(shí)現(xiàn)跟汽車主要操控屏之間的連接和互動(dòng)，能夠看到熟悉的轉(zhuǎn)速器、里程表、剩余油量及輪胎壓力警報(bào)等常規(guī)汽車信息。

　　不過(guò)，它還是主要作為“第二屏”，提供給車內(nèi)的乘客使用。乘客可以使用這個(gè)平板對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如導(dǎo)航、廣播、多媒體播放、音樂(lè)等，而無(wú)需直接觸碰駕駛員前面的操控面板，它會(huì)自動(dòng)同步到車載系統(tǒng)上來(lái)，駕駛員前面的屏幕也將自動(dòng)接收到這些信息。

　　比如說(shuō)，當(dāng)乘客在平板上選擇好目的地時(shí)，程序會(huì)馬上自動(dòng)尋找最佳路線，與此同時(shí)，駕駛員前面的屏幕已經(jīng)出現(xiàn)了同樣的導(dǎo)航路線和目的地。如果乘客臨時(shí)改變路線，這些信息都會(huì)非?？斓剡M(jìn)行同步。

　　當(dāng)然這個(gè)平板也可以使用車子的4G/LTE熱點(diǎn)來(lái)連接網(wǎng)絡(luò)——就像一臺(tái)普通的Android平板一樣。乘客可以下載Google Play里的應(yīng)用，系統(tǒng)也已經(jīng)內(nèi)置好諸如YouTube、Chrome等Google的服務(wù)。但是與普通平板不同的是，處于安全的目的，如果它離開(kāi)車子的時(shí)間超過(guò)30天，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)鎖住，直到重新拿回車?yán)锊艜?huì)解鎖。

　　工作人員說(shuō)，這10.2英寸的平板已經(jīng)經(jīng)過(guò)了碰撞和高溫測(cè)試，它可以在汽車遭遇極熱的溫度甚至碰撞時(shí)繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而從現(xiàn)場(chǎng)的展示來(lái)看，平板和車載系統(tǒng)之間的配合同步速度很快，連接也很無(wú)縫，不過(guò)工作人員沒(méi)有透露它的具體價(jià)格和適配車型，只表示如果車主需要這個(gè)平板，可以支付額外的費(fèi)用獲得。不過(guò)它很有可能會(huì)配合新款?yuàn)W迪TT一起推出。

　　雖然沒(méi)有看到此前所期待的Android平臺(tái)真正在車載系統(tǒng)上的應(yīng)用，但是作為Google開(kāi)放汽車聯(lián)盟（Open Auto Alliance）的一員，奧迪和Android更深度的整合，也許將不會(huì)遙遠(yuǎn)。

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作者：tee