NVIDIA還提供范圍廣泛的執(zhí)行算法的軟件庫，因而能夠幫助汽車編程員和設(shè)計師加速開發(fā)。NVIDIA提供軟件和硬件，不提供應(yīng)用——類似于該公司與Entertainment Arts、Ubisoft、Valve等游戲公司的關(guān)系。

　　NVIDIA的編寫系統(tǒng)UI Composer可加速含計量表、轉(zhuǎn)盤等內(nèi)置3D物體的儀表板的設(shè)計。它們像是運行時引擎。與為娛樂設(shè)計的游戲圖形芯片不同的是，車載系統(tǒng)的渲染和數(shù)據(jù)解讀都必須百分百精確，因為這是生死攸關(guān)的事情。該技術(shù)對于車主來說還意味著更高程度的定制化。你如果不喜歡2014款A(yù)udi 3的儀表板設(shè)計？沒問題。你可以去下載來自1970款A(yù)udi 100的儀表顯示裝置。該系統(tǒng)直接從汽車的CANBUS計算機網(wǎng)絡(luò)獲取引擎速度和性能信息。

　　此外，汽車的超級處理器意味著汽車公司——通常被認為技術(shù)落后，要三四年才能開發(fā)出新引擎或者傳動裝置——將能夠開始趕上消費電子領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐。

　　“給汽車彈出舊模塊，換上新的。每輛汽車每年無需重新設(shè)計都可以獲得更加強大的系統(tǒng)。”Shapiro說道，“就像手機那樣。”

　　智能汽車

　　我們可以探討下這對于車載更加豐富的導(dǎo)航系統(tǒng)和流媒體功能意味著什么——酷玩意，但汽車的核心功能更加值得思考，如基于計算機的加速、剎車和轉(zhuǎn)向。“圣杯級”的技術(shù)是物體檢測和自然語言處理。在2013年的拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，奧迪發(fā)布了交通阻塞援助系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用攝像頭和雷達檢測交通擁擠情況，獲得車主的批準后殼啟動先進的恒速操縱功能，與前面的車保持一段安全距離，同時自動轉(zhuǎn)向保持在車道線內(nèi)行駛。這預(yù)示著NVIDIA車載平臺的未來發(fā)展方向。

　　在那屆CES上，NVIDIA在奧迪A7的導(dǎo)航系統(tǒng)中展示了對谷歌街景（Street View）功能的整合。該公司預(yù)計會在2014年1月回到CES公布最新的進展，使得汽車自動化進一步接近現(xiàn)實。

　　想象一下這種情景所需的處理能力即將到來：汽車的處理單元按照你的意愿運行儀表板、渲染速度和引擎功能，超逼真的整合谷歌街景的導(dǎo)航系統(tǒng)執(zhí)行語音指令引導(dǎo)你到目的地，而孩子們則在開心地看Netflix的在線電影。瞄向路邊的攝像頭能夠檢測限速標志，并在儀表板上進行顯示。雷達和激光雷達一秒鐘運算30到60次，以追蹤所有的交通狀況，區(qū)分其它汽車跟沖在馬路中間的孩子——讓汽車準備好在必要時剎車。

　　與此同時，車內(nèi)的攝像頭負責監(jiān)測駕駛者的狀態(tài)。“那些與用于行人探測的類似處理能力將能夠進行眨眼偵測，運行算法確定駕駛者是否分心或者打瞌睡。”Shapiro指出，“誰剛上車了？讓我們給那個人調(diào)整座椅、廣播和后視鏡。”我們在說的是智能汽車。

　　這種情景有望不久后就成為現(xiàn)實，但前提是要有非?？焖俑咝У奶幚砥鳌?ldquo;我們在為汽車開發(fā)一個可處理所有這些任務(wù)的移動超級計算機。”Shapiro說。

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