庫恩稱，軟件系統(tǒng)構(gòu)架是QNX的內(nèi)生優(yōu)勢。QNX屬于微內(nèi)核系統(tǒng)，相較于宏內(nèi)核系統(tǒng)微內(nèi)核的可靠性更高。“微內(nèi)核跑在自己的空間，而中間件、應(yīng)用和驅(qū)動都在內(nèi)核空間外運行，如果那一部分程序出錯，對內(nèi)核不會造成任何影響，這就是為什么QNX的歷史上，很多性命攸關(guān)的領(lǐng)域，比如外科手術(shù)，核電站控制室都使用QNX系統(tǒng)。”

　　QNX CAR平臺給予整車廠高度的定制權(quán)。得益于應(yīng)用程序的標(biāo)準(zhǔn)化，汽車公司在設(shè)計人機界面時，可以雜糅各自的設(shè)計語言和產(chǎn)品特色。比如同一款流媒體音樂電臺Pandora，它在奧迪MMI和寶馬ConnectedDrive系統(tǒng)有著截然不同的用戶界面和交互方式。

　　由于QNX集成了HTML5、Qt框架，兼容OpenGL ES等人機界面技術(shù)，整車廠能借此衍生出更多的應(yīng)用程序，縮短車載設(shè)備開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

　　開源和封閉之爭

　　QNX競爭對手包括微軟、Linux和GENIVI聯(lián)盟。微軟WEA 7為福特信息娛樂系統(tǒng)SYNC提供了底層構(gòu)架，野心勃勃地想擴(kuò)大其在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的滲透力。另外，Azure云平臺也是微軟的核心優(yōu)勢之一，通過云技術(shù)為整車廠提供在線導(dǎo)航、實時診斷、道路救援等服務(wù)，在汽車信息終端中實現(xiàn)其溢價。

　　Linux是一個開源的操作系統(tǒng)。2013款凱迪拉克XTS搭載由Linux支撐的CUE信息娛樂系統(tǒng)，因其科技感十足的中控臺屏幕及多變的人機交互方式倍受推崇。但由于Linux版本變動很快，每天都有上千次改動，OEM和供應(yīng)商為了得到一個比較固定和可靠的Linux版本，必須自建一支操作系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊。大多數(shù)選用Linux的硬件供應(yīng)商，或多或少需要積累很多操作系統(tǒng)上的開發(fā)經(jīng)驗。

　　至于安卓系統(tǒng)，庫恩不認(rèn)為與其存在競爭關(guān)系。“QNX兼容Android系統(tǒng)，在QNX平臺上，Android有它獨立的運行空間，而且對底層系統(tǒng)的安全可靠不造成威脅。QNX希望能充分發(fā)揮Android操作系統(tǒng)所帶來的豐富應(yīng)用程序的優(yōu)勢。”

　　三屏融合成趨勢

　　庫恩認(rèn)為，未來的車機將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過娛樂的范疇。子系統(tǒng)之間的信息分享、強有力的車機處理器和高標(biāo)準(zhǔn)的用戶體驗都是亟待解決的問題。抬頭顯示屏，電子儀表盤、中控臺液晶屏這三塊屏幕之間的信息的輸送和共享將變得越來越緊密。

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　　為了實現(xiàn)車機和手機的無縫銜接，整車廠運用了Miracast、Mirrorlink等標(biāo)準(zhǔn)促成汽車和智能手機之間的互通互信。這也要求車機必須搭載強有力的操作系統(tǒng)，圖形處理技術(shù)和語音控制技術(shù)等。

　　“硅谷正在給汽車公司提供運行速度更快的計算芯片、比手機更快的處理器。”庫恩說，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　最終的人機界面設(shè)計和互動方式全由整車廠掌控，比如寶馬iDrive系統(tǒng)由一個帶手寫輸入功能的控制旋鈕來操控；別克Interlink車載系統(tǒng)采用的是一塊8英寸的多點觸摸屏。“觸摸屏還是物理按鈕，這完全取決于整車廠，QNX僅僅為他們提供技術(shù)支持。”

　　不過，不管車?yán)锛夹g(shù)如何五花八門，庫恩認(rèn)為，最終還是以安全為主，最佳的車載系統(tǒng)不需要駕駛者用手觸摸或用眼睛看。

 

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來源：[db:出處]

作者：tee