首先是產(chǎn)業(yè)所在地的變化。如果全球都認(rèn)為汽車(chē)最重要的技術(shù)是環(huán)保性能，那么最尖端技術(shù)則是燃料電池車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，而研究水平最高的國(guó)家可以說(shuō)是日本。

　　但如果自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是同樣乃至更加重要的技術(shù)，那走在技術(shù)最前沿的則是以加利福尼亞州為中心的美國(guó)。也正是如此，日產(chǎn)也在硅谷建立了研究所，并與美國(guó)知名大學(xué)展開(kāi)了共同研究。在這個(gè)領(lǐng)域，單憑日本的力量無(wú)法取得最終成果。因此，日產(chǎn)不得不與美國(guó)汽車(chē)廠商以及谷歌等在同一陣地上展開(kāi)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。

　　這讓人聯(lián)想到上世紀(jì)80-90年代的美國(guó)。當(dāng)時(shí)，因受日本汽車(chē)和家電產(chǎn)品沖擊而陷入困境的美國(guó)產(chǎn)業(yè)界和政府?dāng)y手于1985年出臺(tái)了“楊格報(bào)告”(Youngerreport)，報(bào)告明確指出要重視軟件。而借助產(chǎn)業(yè)向軟件轉(zhuǎn)型，IBM東山再起，微軟、谷歌和亞馬遜等企業(yè)得以發(fā)展。

　　再看家電產(chǎn)品的中心。對(duì)軟件的重視帶來(lái)了家電的數(shù)字化，美國(guó)企業(yè)的技術(shù)除了加利福尼亞外，更轉(zhuǎn)移到了臺(tái)灣和中國(guó)大陸，并使它們發(fā)展成為家電產(chǎn)品的中心。這也讓日本失去了發(fā)展的勢(shì)頭。目前，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然充滿活力，但如果發(fā)生類(lèi)似家電產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化浪潮，結(jié)果將難以預(yù)料。在美國(guó)，有傳言稱(chēng)曾開(kāi)發(fā)出互聯(lián)網(wǎng)的美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)正在將人工智能、衛(wèi)星通信和傳感器等技術(shù)轉(zhuǎn)移給美國(guó)企業(yè)，與此同時(shí)，美國(guó)政府也將積極利用環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議(TPP)框架，力爭(zhēng)構(gòu)建美國(guó)主導(dǎo)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在燃料電池車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)已經(jīng)難以戰(zhàn)勝日本的汽車(chē)廠商。但正如日本大型汽車(chē)廠商相關(guān)人士所指出的那樣，美國(guó)“顛覆目前現(xiàn)實(shí)的秘密武器正是自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

　　駕駛員會(huì)失業(yè)?

　　再看看能預(yù)想到的另一個(gè)變化。那就是就業(yè)。如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)面世，那么在出租車(chē)、物資運(yùn)輸、產(chǎn)品與零部件物流等領(lǐng)域，是否還會(huì)需要駕駛員?當(dāng)汽車(chē)駕駛被機(jī)械所取代的時(shí)代，“駕駛員”這一職業(yè)是必會(huì)受到?jīng)_擊。

　　據(jù)說(shuō)在美國(guó)，因經(jīng)濟(jì)蕭條而減少的就業(yè)崗位在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后也沒(méi)有出現(xiàn)恢復(fù)，這似乎成為一種趨勢(shì)。因?yàn)闊o(wú)論在街上、還是在辦公室、或者在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人類(lèi)的工作已經(jīng)更多的被機(jī)械取而代之。即將應(yīng)運(yùn)而生的自動(dòng)駕駛是否也會(huì)加速這樣的趨勢(shì)?
 

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