車聯(lián)網春天臨近的同時，網絡平臺的搶奪也越發(fā)激烈。
“參與競爭的有平臺運營商、網絡運營商、整車企業(yè)等等，因為車聯(lián)網市場正在以加速度的發(fā)展，而且五年內將形成千億元的市場。”近日，作為平臺運營商的車友互聯(lián)總經理趙展在接受本報采訪時說。
上汽、一汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車出廠前，就力圖搶占車聯(lián)網平臺制高點。
國家也大力支持作為物聯(lián)網一部分的車聯(lián)網的發(fā)展。7月9日，國務院正式發(fā)布《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），稱物聯(lián)網和云計算作為軟件和信息服務業(yè)新興領域，是整個信息產業(yè)的新的增長點。
但目前車聯(lián)網發(fā)展還頗具挑戰(zhàn)，“至少有兩座大山橫在車聯(lián)網面前，包括電信網絡運營商流量費用太高和車聯(lián)網技術標準化缺失，導致車聯(lián)網發(fā)展困難重重，目前國產乘用車大概只有30%配備了車聯(lián)網。”一位車聯(lián)網業(yè)內人士說。
基于標準缺失導致的行業(yè)發(fā)展障礙，新的行業(yè)發(fā)展模式正在形成。9月16日，廣汽研究院、中國移動廣東分公司等19家單位聯(lián)合發(fā)起的廣東省車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟，正是基于整個產業(yè)鏈上整車廠商、硬件及設備制造商、解決方案開發(fā)商、服務提供商、應用程序開發(fā)商、無線運營商、咨詢顧問公司、科研機構需要協(xié)同而生。
資金涌入
車聯(lián)網就是車載DVD導航，通過類似于互聯(lián)網的信息平臺為車主提供信息和綜合服務，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管。
趙展認為，國內車聯(lián)網市場已經發(fā)展了三四年，從目前的情況看，類似于1998年的互聯(lián)網市場，處于市場爆發(fā)的臨界點。
車聯(lián)網早已被列為國家“十二五”期間的重點培育項目，預計車聯(lián)網產業(yè)未來5年的產值有望超1000億元。據上述《規(guī)劃》顯示，物聯(lián)網和云計算作為軟件和信息服務業(yè)新興領域，是未來規(guī)模增長迅速、業(yè)務模式多樣、創(chuàng)新能力強的細分領域，將逐漸成為信息技術服務甚至整個信息產業(yè)的新的增長點。
此后，國內開始有大批資金涌入。資本市場與此相關的股票也被熱炒，天澤信息被稱為 A 股上市的車聯(lián)網第一股；華力創(chuàng)通也收購了車聯(lián)網公司。國金證券認為，類似于車聯(lián)網的需求明確的地理信息系統(tǒng)將出現(xiàn)爆炸性成長機會。
此前并未涉足車聯(lián)網的吳珊，在今年6月忽然進軍車聯(lián)網市場，建立了廣聯(lián)賽訊公司成為車聯(lián)網平臺運營商。據業(yè)內人士介紹，過去一年有大批像吳珊一樣進軍車聯(lián)網的人。“我們背后有強大的支持，不擔心資金問題。”吳珊說。
吳珊開始顛覆性地搶占車聯(lián)網平臺市場資源。其聯(lián)合國內最大汽車經
銷商廣匯集團，對車主免費贈送車載導航，只需簽訂一定時期內的車聯(lián)網服務消費協(xié)議。
“我們預計在未來一年內購買15億元的車載導航，通過與廣匯等汽車經銷商合作，進行推廣。”另一家車聯(lián)網平臺服務商的董事長莊亮接受了吳珊的模式，也參與進來。
廣匯汽車被認為是車聯(lián)網平臺服務商采用這一模式的受益者，“經銷商可以在車聯(lián)網的服務中獲取更多的消費者數(shù)據，比如可以獲知保有車主是否到競爭對手處進行車輛保養(yǎng)；為客戶提供具體保養(yǎng)細節(jié)等等信息，有利于經銷商在后市場中更精細化經營。”
而車聯(lián)網的平臺服務商，可以通過車聯(lián)網服務內容一鍵導航、在線音樂、防盜輔助、在線天氣、違章查詢等等，獲得服務費。“還可以通過給車主提供準確的洗車店地址、餐飲地址等等服務，向商家收取信息傳播費用，平臺商也可以成為‘媒體’。”車聯(lián)網平臺商并不擔心盈利前景。
非標準化混戰(zhàn)
盡管前景被看好，但車聯(lián)網目前行業(yè)狀況頗為混亂。
一邊是政府大力扶持，除了中央政府設定了相關扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產業(yè)。重慶市科委計劃打造全國性的車聯(lián)網應用示范基地，擬成立車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟、車聯(lián)網技術協(xié)同創(chuàng)新中心和運營服務中心。
另一方面，車企對于車聯(lián)網的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網，以及相關的智能汽車。
不久前吉利汽車與中國移動簽署了車聯(lián)網業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國移動網絡支持的語音導航等基礎車聯(lián)網服務外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。除此之外，譬如剛剛上市的一汽轎車奔騰B90搭載了車聯(lián)網智能系統(tǒng)，上汽也與中國電信共同開發(fā)車聯(lián)網，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網公司。
但是車聯(lián)網的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯(lián)網采用3G智能行車系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術接口各不一樣，車聯(lián)網發(fā)展處于非標準化階段。
一家車企內部人士認為：“我們控制了汽車的整個制造，車載導航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車品牌，所以技術接口問題對于我們而言并無大礙。”
車企各有分歧，就連同一車企的不同業(yè)務板塊，要統(tǒng)一車聯(lián)網，也會因利益訴求不同而擱淺。據媒體報道，客車制造商廈門金龍汽車去年年底進軍車聯(lián)網，成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網絡科技有限公司。但經過半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅卻并未能在車聯(lián)網業(yè)務上整合到一塊。
而平臺商更缺少先天優(yōu)勢，它們只有在沒有裝載車載導航的車型上，才有機會銷售。“盡管車企占有優(yōu)勢，但我們仍有巨大市場，因為中國汽車銷量每年達到1800萬輛，總保有量超過2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導航。”吳珊說。
莊亮更加樂觀，他認為平臺商在市場精細化和理念上更具優(yōu)勢。“車企只關注導航智能配置帶來更多銷量，車聯(lián)網應用上趨于保守，而平臺商更注重互聯(lián)網似的開發(fā)，可以更開放地開發(fā)車聯(lián)網，用互聯(lián)網的精神去做。”
據相關人士估計，未來將形成每年600萬臺后裝車載導航，而且隨著汽車保有量的增加，市場會逐年擴大，這部分市場將落在平臺商手里。
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