在競爭日益激烈的汽車行業(yè)，日本廠商如何才能生存下去？從目前處于困境的日本家電行業(yè)身上應該能夠找到啟示。另外還需要明白EV時代的競爭規(guī)則也將大幅改寫。

　　“日本汽車產業(yè)的優(yōu)勢在于能夠集中日本國內的材料、部件及物流等供應鏈的綜合實力”。

　　新任日本汽車工業(yè)會會長的豐田汽車社長豐田章男在5月17日召開第一次記者招待會時做了上述發(fā)言。并指出“日本的優(yōu)勢只有在保證日本國內擁有一定的生產規(guī)模的前提下，才能發(fā)揮出來”。

　　豐田董事長希望盡快恢復2008年以前日本國內生產超過1000萬輛的狀態(tài)。在日元升值持續(xù)創(chuàng)歷史新高的背景下，日本汽車企業(yè)單獨結算均出現虧損。即使在不利于出口的情況下，豐田仍堅守300萬輛國內產量、日產汽車和本田分別堅守100萬輛的國內產量，這是因為他們知道保護日本國內“制造生態(tài)”的重要性。

　　最尖端的材料及部件等產業(yè)集中在本國，對日本企業(yè)而言，從開發(fā)到生產在所有方面都非常有利。這也是相對于德國大眾（VW）和韓國現代汽車的明顯優(yōu)勢。死守日本國內產量是日本企業(yè)從世界競爭中勝出的第一步。

　　另外，要把握好隨著市場多極化和各國出臺環(huán)保規(guī)定而日益復雜的經營環(huán)境。熟悉汽車行業(yè)的科爾尼公司合伙人川原英司指出，經營戰(zhàn)略越來越重要了。“需要在多個技術領域進行開發(fā)投資。要根據自己的規(guī)模和優(yōu)勢來做好資源分配，比如自己生產還是合作生產，還是鎖定開發(fā)領域等”。

　　需要花費心思的仍然是商品制造。關鍵是如何利用品牌和技術，給汽車增加新的價值，以防被消費者單純當做代步工具。

　　日本家電產業(yè)是反面教師。松下、夏普和索尼在2011財年分別陷入了數千億日元規(guī)模的最終赤字，這是有史以來最差的業(yè)績。

　　從現代汽車的崛起也可以看出，汽車業(yè)和家電業(yè)一樣，僅靠優(yōu)越的技術實力已經難以在市場上勝出。突破的關鍵在于“設計”、“標準化”和“軟件”。

　　所謂“設計”，是指推進重視設計的汽車制造。日本的家電廠商正是因為認識到設計的重要性太晚才被韓國企業(yè)超越的。在汽車業(yè)，韓國現代汽車正憑借先進的設計而飛快發(fā)展。日本企業(yè)需要打破日本車保守印象的大膽設計。

　　“標準化”是指率先制定技術標準，召集眾多贊同企業(yè)，掌握主導權。其中與汽車聯系越來越密切的電子領域的戰(zhàn)略要以完全不同于汽車行業(yè)的思路推進。因為只要是自主和壟斷的技術就能在市場上勝出并不容易實現。如何把自己的技術推薦為行業(yè)標準對業(yè)務開展至關重要。

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　　在自己開辟的“戰(zhàn)場”上，容易掌控戰(zhàn)局。歐洲廠商對制定左右汽車性能的車載軟件及車載網絡等有關標準技術表現得很積極。德國包括國家在內在這方面都表現得非常老練。最近，日本、歐美、中國三者之間就EV（電動汽車）充電標準的爭奪備受關注。

　　“軟件”是指構建不僅銷售硬件、還包含服務等軟件的商業(yè)模式。憑借這一模式成功的典型實例是采用音樂發(fā)送服務獲得暢銷的美國蘋果的便攜式音樂播放器“iPod”。

　　在汽車行業(yè)，提供自主道路交通信息服務等也向消費者表現了汽車的魅力。日本廠商在這一領域處于最前列，今后在全球開展業(yè)務以及其他新服務的問世令人期待。

　　不過，汽車廠商最應該警惕的或許是“看不見的敵人”。因為汽車產業(yè)的準入門檻正在降低。其中，具有代表性的是EV。

　　美國特斯拉汽車是EV風險公司的代表。該公司現在正準備建立硅谷第二大工廠——費利蒙（Fremont）工廠。定于6月上市的新款跑車“Model S”將在此生產。

　　該工廠有一點與原有汽車工廠明顯不同。那就是EV不配備發(fā)動機而配備馬達。當然，費利蒙工廠就不需要生產發(fā)動機所需要的鑄造、機械加工及熱處理等大型設備。

　　從事EV研究30年以上、擔任EV風險公司SIM-Drive社長的慶應義塾大學環(huán)境信息專業(yè)教授清水浩指出“EV時代到來以后，就可以像電器那樣制造汽車了”。

　　EV與發(fā)動機車不同，機械性結合較少。因此，部件之間依靠電信號“相連”的比例要高出部件之間通過微調才能發(fā)揮性能的“磨合”。

　　在這方面，家電行業(yè)也是反面教材。2000年以后，隨著顯像管電視逐漸變成組合型液晶電視，日本廠家被韓國企業(yè)趕超，從此衰落。制造方法的改變與制造商的興亡有很大關系。

　　清水為使自己開發(fā)的制造方法得以普及，于2009年成立了SIM-Drive。該公司成立以來，一直尋求資助企業(yè)，以1年1輛的速度合作開發(fā)試制車。企業(yè)通過開發(fā)，可以學到EV的制造方法。截至目前，有五十鈴汽車、三菱汽車、電裝、先鋒及奧林巴斯等企業(yè)參與了開發(fā)。

　　該公司還根據廠家的需求進行技術轉讓?，F在，正向臺灣的電子廠商、東元電機提供馬達技術。SIM-Drive計劃只要汽車廠商需要，就涉足馬達的制造和銷售業(yè)務。

　　SIM-Drive這樣的小企業(yè)不管如何努力，現在都無法立即動搖巨大的汽車產業(yè)。不過，重要的是商業(yè)模式開始變化。

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作者：tee