[摘要] 在不少人眼中，純電動車大多是城市短途代步工具，如果電動汽車遇上一年能開5萬公里的酷跑達(dá)人，還能hold住場面嗎？

在不少人眼中，純電動車大多是城市短途代步工具，寶馬MINI E和沃藍(lán)達(dá)的實地測試都顯示，普通用戶駕駛電動汽車的實際里程均不足50英里（80公里）。那么，如果電動汽車遇上一年能開3萬英里（4.8萬公里）的酷跑達(dá)人，還能hold住場面嗎？

美國的Kenneth Kahn就是這樣一位達(dá)人。他的工作是和加利福尼亞州的印第安族群的政府打交道，因此每天都要頻繁往來于圣巴巴拉等幾座城市和高速公路間。再加上酷愛戶外旅行，Kenneth Kahn一年的開車的里程大約為3萬英里（4.8萬公里）之間，這個數(shù)字是普通人的2倍。

試駕普銳斯、沃藍(lán)達(dá)、RAV4 電動版

由于工作對行駛里程要求高，而且，他還要隨時把心愛的山地自行車帶在身邊，SUV成了Kenneth Kahn的必備品。不過，雖然“油老虎”動力足，里程長，后備箱空間足夠大，但高昂的油費(fèi)和大排量尾氣也讓這位酷跑達(dá)人頭疼。

于是，Kenneth Kahn也想嘗試號稱綠色環(huán)保先進(jìn)汽車的電動車，但鑒于有時每天要開100多英里（160公里），他對電動汽車能否堪當(dāng)重任充滿疑慮。Kenneth Kahn可不希望上班或者旅行途中，車子突然趴窩。

有了這個想法，Kenneth Kahn立刻開展了實地調(diào)查，試駕了普銳斯插電混動車、沃藍(lán)達(dá)和豐田RAV4 電動版?？上У氖牵瑳]有一輛車的純電里程能滿足他的日常需求，直到看到特斯拉Model S的宣傳冊子聲稱這款車的里程能達(dá)到265英里（426公里），Kenneth Kahn才又有了興趣。

10萬美元，值嗎？

興趣了有了，但看到特斯拉將近10萬美元的價格，Kenneth Kahn還是猶豫了。他必須做一番性價比計算，才能知道這款電動汽車到底值不值10萬美元。

Kenneth Kahn已經(jīng)擁有一輛SUV，他假設(shè)一輛車全生命周期的里程為10萬英里（16萬公里），Model S和SUV每英里所花費(fèi)的電費(fèi)和油費(fèi)分別是3美分和33美分。也就是說，在車輛生命周期中，前者理論上能節(jié)省3萬美元油費(fèi)。

不但如此，Kenneth Kahn知道，由于電動汽車的內(nèi)部零件比燃油車少很多，Model S的維護(hù)費(fèi)用也比SUV低。當(dāng)然，眼下最大的誘惑還是聯(lián)邦政府7500美元的抵稅優(yōu)惠和加州政府2500美元的補(bǔ)貼。

幾番思索之后，Kenneth Kahn終于下定決心，買下一臺85千瓦時的白色Model S，他希望這款車既能滿足他的工作和旅行需求，又能為自己節(jié)省一大筆開支。

“這是我開過的最靈敏的車”

到目前為止，Kenneth Kahn對Model S“滿意度超過100%”。Kenneth Kahn說，“Model S的加速無與倫比，這是我開過的最靈敏的車”。

特斯拉充電如何呢？Kenneth Kahn很少在家充電，他通常會選擇商場的充電樁或者在特斯拉的超級充電站，在超級充電站，30分鐘充的電可以行使170英里（273公里）。如果在家充電，從耗盡電到充滿電所用的電費(fèi)是6美元，他的SUV加滿一次油則要花89美元。

如果問Kenneth Kahn，Model S有哪些缺點。他有兩點擔(dān)憂，一是這款車的后備箱雖然能容納山地車和他的雪橇，但隨之增加的重量仍會讓Model S的經(jīng)濟(jì)性降低；二是Model S動力很強(qiáng)勁，他因此擔(dān)心輪胎會不會因此加劇磨損。

即便有這些顧慮，Kenneth Kahn仍表示，“這些都是值得的，這車給了我完全不同的體驗，而且為環(huán)境做了貢獻(xiàn)，每次經(jīng)過加油站，我都有一種滿足感和自豪感?！?/span>

如今，Model S到手已經(jīng)4個月，Kenneth Kahn的行駛里程接近8000英里（1.28萬公里），Model S最終能不辱使命，讓這位酷跑達(dá)人的百分比滿意度保持下去嗎？

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