實測6.44秒的0-100km/h加速成績，成就了秦在自主品牌車型中動力表現(xiàn)的霸主地位，也催生了一句火遍全站的”紐北跑不過秦”。不過，動力并不是我們今天的主要議題。秦的下盤功夫方面表現(xiàn)如何？它與前輩速銳究竟在底盤結(jié)構(gòu)方面有著哪些理不清的關(guān)系？這些都是我們今天要研究的內(nèi)容。綜合起來，我們最終目的就是想要弄清一件事，那就是秦的底盤是否和動力表現(xiàn)同樣出色。

　　秦的前懸架及前部底盤細節(jié)

　　作為比亞迪速銳的”帶電進化版”，秦繼承了速銳的大部分結(jié)構(gòu)其實并不意外，與速銳相同的麥弗遜式獨立前懸架依然”如約”出現(xiàn)在了秦的身上。當(dāng)然，由于秦有著體積更大、更加復(fù)雜的動力系統(tǒng)，即便比亞迪有將思銳那副雙叉臂前懸架移植給秦的想法，但由于雙叉臂需要更多的空間，因此也是不現(xiàn)實的。在材質(zhì)方面，秦同樣表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有使用輕量化材料為車頭減重，亮點并不多。由此可見，秦并沒有因為在車迷心中神一樣的地位而搞特殊化。

　　不過，由于混合動力系統(tǒng)的特殊性，秦也必須做出自己的調(diào)整，體積更大的動力總成一定程度上導(dǎo)致了兩車底盤形式上的差異。比如，在秦和速銳的前防傾桿的布置方面，秦的防傾桿與前懸架的連接點位于下擺臂上，而速銳的防傾桿則連接在減振支柱上。此外，秦的防傾桿”腰圍”也是少有的粗壯，相比速銳在直徑上增加了將近9mm，看起來很是顯眼。布局形式上的改變歸根結(jié)底依然緣于動力系統(tǒng)體積和布置的變化，而在同等材料和工藝的情況下，直徑更大的防傾桿顯然可以帶來更高的強度，以應(yīng)對秦在加入混動系統(tǒng)后行駛中前橋部分更大的負(fù)載。

　　另外，秦與速銳在前橋部分最明顯的變化在于副車架。與速銳的非全框式副車架不同，秦的全框式副車架看起來更加粗壯，由于加入了電動機和管理單元，整個動力總成在體積和重量上都有明顯的增加，因此這樣的變化當(dāng)然是加分的。秦的副車架與車身相連4個連接點使用了橡膠襯套，相比速銳全部采用螺栓硬連接的做法可以有效提高車輛的NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度，欲知詳情請點擊這里)，是個值得肯定的進步。此外，與速銳相同，秦在副車架后部連接點上設(shè)有加強件與車身加強筋相連，強度更高，同時更多受力點也可以分散該部位受到的垂直方向的應(yīng)力。

　　排氣管/轉(zhuǎn)向/輪胎細節(jié)改進

　　比亞迪將秦的排氣管進行了重新布置,使其不再需要像速銳那樣越過副車架和轉(zhuǎn)向機，形成一個很大的彎角，而是直接從副車架下方通過。副車架因此也做成了弧形為排氣管”讓路”。和速銳相比，秦的布置方式使排氣管更通暢，提高了排氣的效率，同時，高溫的排氣管遠離了其他部件，有利于機艙的散熱。這也是一項有益的改進。

　　在剎車系統(tǒng)的設(shè)置方面，盡管動力表現(xiàn)有了明顯地提升，但前剎車依舊是單活塞、浮鉗+通風(fēng)盤的設(shè)置，只是剎車卡鉗上的標(biāo)識表明了它來自大陸集團的ATE品牌；我們測試的這輛秦的前后輪胎規(guī)格均為205/50 R17，品牌為米其林PRIMACY 3ST，相比之前速銳的16寸佳通輪胎的配置強大了許多，黑白雙色的輪圈造型較為動感，為比亞迪自產(chǎn)。

　　秦的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)同樣值得一提。在觀察秦的底盤時，我們發(fā)現(xiàn)了秦的自產(chǎn)轉(zhuǎn)向助力電機體積十分巨大，并且被布置在了轉(zhuǎn)向機上方。由于秦的前橋負(fù)載更大，需要更大功率的助力電機才能滿足正常的使用需求；此外，與速銳相同，秦也配置有比亞迪自行開發(fā)的”遙控”功能，并且該遙控功能限定車輛只能在靜止時進行轉(zhuǎn)向，相比運動中的轉(zhuǎn)向，靜止轉(zhuǎn)向的阻力更大。綜合以上兩點，轉(zhuǎn)向機超大的體積很有可能是由于所需要的功率更大而造成的，同時更大的體積對散熱更加有利，因此也可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，相對一些布置在轉(zhuǎn)向柱上的助力電機，秦的助力電機在成本上也更高。

　　此外，秦在前部底盤的一些其它細節(jié)方面也表現(xiàn)出近年來比亞迪制造工藝的進步和對于秦這款產(chǎn)品的重視。

　　后懸架及細節(jié)平淡無奇

　　秦的后懸架及后部底盤細節(jié)

　　由于秦將高壓電池組放置于后座之后，因此并沒有在底盤的結(jié)構(gòu)和布局方面產(chǎn)生影響，這也導(dǎo)致了秦與速銳在后懸架方面的差別聊勝于無。相同的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架并不能帶給人驚喜，全部鋼制的部件也只能說不過不失。如果真的要在后部底盤找亮點，我恐怕也只能說是噴涂比較細致的底盤涂層在工藝上顯得較為精致，相信對車輛NVH的改善同樣發(fā)揮了作用。

　　與前輪拱內(nèi)使用了隔音效果更佳的玻璃纖維不同，后輪拱中使用了普通的塑料護板，而速銳在前后輪拱中均使用了塑料護板。相信這樣的差異也表現(xiàn)出比亞迪希望使用隔音效果更好的材料來隔絕電動機運行時類似于”呻吟”的噪聲。

　　不過，從后部底盤也可以看出，和速銳相同，秦也有著較為豐富的電子配置。電子駐車、胎壓監(jiān)測等功能都有配備。

　　平心而論，通過與速銳對比的方式來看秦的底盤，發(fā)現(xiàn)的大多都是值得肯定的變化。相對前輩速銳來說，作為后來者以及比亞迪的用心之作，秦的底盤不論在功能、形式還是細節(jié)做工方面都優(yōu)于速銳，并針對混合動力系統(tǒng)的特性進行了改進。不過，秦的結(jié)構(gòu)并沒有跳出速銳的框架，也并沒有針對偏重的車頭使用輕量化部件。綜合看來，秦的底盤調(diào)校并不如它6.44秒的0-100km/h加速成績那么搶眼，至少無法與這樣強勁的動力相匹配，原廠狀態(tài)下的秦就是一輛動力出色的插電式混合動力緊湊型家用轎車。