在本周開幕的華盛頓車展上，現(xiàn)代公司旗下的 Tucson 燃料電池版 CUV 贏得了許多眼球。與此同時(shí)，現(xiàn)代 公司北美產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Michael O’Brien 也透露了公司即將在北美市場發(fā)布的全新款電動汽車的計(jì)劃。

　　現(xiàn)代一直在純電動車領(lǐng)域做著有限的嘗試，自從為首爾舉辦 G20 峰會服務(wù)之后，公司旗下的i10 電動車型就開始逐漸步入市場，同時(shí)現(xiàn)代也在包括北美市場在內(nèi)的地區(qū)發(fā)售了基于 i10 設(shè)計(jì)，代號為 BlueOn EV 的純電動車。而盡管沒有透露更多消息，此次，Michael O’Brien口中的新款電動車型似乎將是一款全新的設(shè)計(jì)，標(biāo)志著現(xiàn)代在純電動車領(lǐng)域發(fā)力的開始。

　　一直以來，現(xiàn)代 似乎都將氫燃料作為未來新能源時(shí)代的首選解決方案。的確，考慮到電動車?yán)m(xù)航能力的極大限制，以及反復(fù)而又慢速的充電過程，氫能源汽車與之相比具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢————低耗能、保養(yǎng)費(fèi)用低、低成本，尤其是駕駛安靜。寶馬 與豐田一年就前達(dá)成了一致，雙方將共同開發(fā)燃料電池車技術(shù)，隨即 Renault、戴姆勒及福特也在燃料電池方面宣布合作。氫燃料電池車與搭載 300 公斤電池的純電動車相比可靠性更高，發(fā)電后唯一的副產(chǎn)品是水，是很多人心目中性能與環(huán)保的完美結(jié)合。

　　但同時(shí)，極少量的氫燃料加油站卻限制了燃料汽車自身的發(fā)展。以文章開頭提到的Tucson燃料電池版 CUV 為例，首批發(fā)售地點(diǎn)只限定在已經(jīng)擁有氫補(bǔ)充能力的加州。目前，以特斯拉為首的電動汽車制造商已經(jīng)賺足了眼球，為汽車市場帶來了一次革命。推廣更方便，充電站建立更為便利，研發(fā)過程相對簡單，甚至不斷發(fā)展的技術(shù)也在逐漸補(bǔ)足續(xù)航能力這個(gè)最大的短板。

　　但我們現(xiàn)在并不能說純電動車就將永遠(yuǎn)占領(lǐng)市場。多年來，在政府的大力扶持之下，歐美日都在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，從遙遠(yuǎn)的1994 年以來在燃料電池汽車方面的投入已超過 20 億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池車有望在2015年亮相。隨著全球性的化石能源的日趨短缺，傳統(tǒng)的電力矛盾也將日益尖銳，而氫燃料電池汽車通過氫燃料中的氫氧電化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電力驅(qū)動，能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)80%，實(shí)現(xiàn)了真正的無燃燒、少排放。氫燃料可以通過電解水制取，并可從生物能、水電、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉传@得，環(huán)保效果顯著。

　　特斯拉CEO Elon Musk 曾經(jīng)嘲諷氫燃料汽車是”沒人買的玩意兒”，而在一兩年之內(nèi)，氫燃料汽車和純電動汽車或許將有一次爭奪顧客和眼球的戰(zhàn)爭。到時(shí)誰的技術(shù)發(fā)展更好，誰更能受到消費(fèi)者青睞，我們就留待時(shí)間和市場來檢驗(yàn)吧。