美國國家航空航天局(NASA)下屬Glenn研究中心的科研人員日前開發(fā)了一項全自動加速與滑行(pulse&glide)技術，該技術的核心要素是為車輛配置一款飛輪能量儲存系統(tǒng)。Glenn研究中心聲稱，通過使用加速與滑行技術，現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽車和油電混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性可以提高40%到100%。目前這項技術正處于正式生產(chǎn)銷售前的部門審批階段。

　　駕駛員可以通過自己的操控實現(xiàn)人工加速與滑行技術，首先踩下加速踏板讓車輛加速，到達一定速度之后，松開踏板車輛滑行，在地面摩擦力作用下車輛慢慢減速，每次加減速的周期時間10到30秒左右，這種駕駛方式能夠有效地降低燃油消耗。

　　2009年一支來自Virginia技術中心和Argonne國家實驗室的科研團隊在美國汽車工程師學會(SAE)期刊發(fā)表學術論文指出，仿真模擬不同的速度等級以及加速次數(shù)狀況，福特?？怂管囆腿绻捎眉铀倥c滑行策略，燃油經(jīng)濟性可以提高33%到77%。仿真結(jié)果和實車路測顯示，同一直踩住加速踏板讓車輛始終勻速的駕駛風格相比，2004款豐田普銳斯采用加速與滑行策略能夠節(jié)省24%到90%的燃油。

　　當然人工加速與滑行技術也存在缺點，那就是需要駕駛員在整個行車過程中保持精力高度集中，如果要保持燃油經(jīng)濟性最高，駕駛員甚至要自己反復關閉和啟動發(fā)動機。

　　Glenn研究中心表示，他們研發(fā)的全自動飛輪式加速與滑行系統(tǒng)是一種經(jīng)濟性高、可靠性強且長期有效的解決方案，對于在無需駕駛員介入條件下，提高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)具有非常重大的意義。

　　化學電池使用壽命往往較短，而且更新成本較高，但全自動加速與滑行系統(tǒng)與之不同，飛輪可以高效穩(wěn)定地為該系統(tǒng)提供所需能量。全自動飛輪式加速與滑行系統(tǒng)傳輸?shù)哪芰抗β试?到20千瓦之間，總能量大小在2到3.5千瓦式之間，而此系統(tǒng)的使用壽命長達十年左右。

　　在擴展全自動加速與滑行系統(tǒng)的應用方面，美國國家航空航天局不會只局限于自己的力量，因為還有很多企業(yè)對這項技術有著濃厚的興趣。舉例來說一群英國學者研發(fā)了借住加速與滑行策略對發(fā)動機進行管控的技術，可以有效地提升燃油經(jīng)濟性，福特汽車公司就已經(jīng)對這項技術專利提出了官方應用申請。2012年沃爾沃汽車集團為自家研發(fā)的基于加速和滑行技術的動力管控手段申請了專利，該技術不僅適用于低速休閑的行車旅程，也適用于常規(guī)的駕駛模式。

　　加速與滑行技術的本質(zhì)是車輛以閾值速度大小前進時，允許實際行車速度出現(xiàn)小幅度波動，這樣可以保證在最優(yōu)制動燃油消耗率條件下對車輛進行操控。通過使用加速和滑行技術，車輛運行的平均速度可以維持在閾值速度附近，然而燃油消耗量相比持續(xù)供油策略要低很多。

　　加速與滑行技術正是建設節(jié)約型可持續(xù)發(fā)展社會所需要的，希望該技術能夠早日得到廣泛應用。