其實(shí)現(xiàn)階段汽車(chē)公司，甚至Google在說(shuō)的”無(wú)人駕駛”并不是真的無(wú)人駕駛，而是駕駛輔助，因?yàn)槿诉€坐在方向盤(pán)后面。

　　在去年CES的時(shí)候奧迪就展示了它無(wú)人駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的工作人員解釋?zhuān)鋵?shí)我們不是真的無(wú)人駕駛，而是在交通擁堵的時(shí)候可以輔助你駕駛，在低速情況下汽車(chē)能保證比較自然的自動(dòng)跟車(chē)，保證駕駛員安全。無(wú)人駕駛是一套系統(tǒng)，它最難的不是探測(cè)道路，而是要把探測(cè)道路情況，和判斷，以及和導(dǎo)航鏈接起來(lái)的過(guò)程。

　　奧迪總裁魯伯特-施耐德(Rupert Stadler)表示，之前奧迪一直專(zhuān)注于汽車(chē)制造方面的精益求精，而現(xiàn)在奧迪要重新定義這一行業(yè)。

　　今年的CES十大汽車(chē)廠商有九個(gè)來(lái)參展，奔馳，福特、豐田等車(chē)企高端華麗的展臺(tái)更是抓足了觀眾的眼球。不過(guò)這其中，最”酷”的還要屬搭載Piloted Driving無(wú)人駕駛技術(shù)的奧迪A7了。

　　雖然奧迪的無(wú)人駕駛技術(shù)尚處在研發(fā)階段，但是在真實(shí)的交通環(huán)境下進(jìn)行的路演還是相當(dāng)成功。演示中的奧迪A7利用前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀來(lái)探測(cè)前面的路況，安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)道兩側(cè)的安全，后視雷達(dá)則用來(lái)觀察從左右兩邊超上來(lái)的汽車(chē)，而安裝在后備箱區(qū)域的一臺(tái)電腦負(fù)責(zé)處理這些設(shè)備所獲取的信息，并作出相應(yīng)的處理，操控方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)。所以?shī)W迪實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛功能僅需要一臺(tái)電腦，一些激光測(cè)距儀，雷達(dá)，和幾個(gè)攝像頭。如此簡(jiǎn)單的配置，與谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在車(chē)頂上安裝巨大的探測(cè)列陣相比，有很大的差別。去年的CES展會(huì)上，奧迪就展出了正在研發(fā)的計(jì)算和感應(yīng)模塊，而今年這輛奧迪A7上安裝的所有的感應(yīng)器都藏在車(chē)體內(nèi)，更加接近量產(chǎn)水平。

　　雖然奧迪的無(wú)人駕駛技術(shù)給人感覺(jué)非?！笨帷保f(shuō)到底”酷”僅僅只是個(gè)噱頭，安全才是最重要的因素。據(jù)介紹此項(xiàng)技術(shù)的設(shè)計(jì)意圖是為了駕駛員在低于每小時(shí)40英里的車(chē)速時(shí)能夠適時(shí)地稍微休息一下，不過(guò)在最初的設(shè)計(jì)理念中，汽車(chē)內(nèi)部還配備具有面部識(shí)別功能的攝像頭，用來(lái)觀察駕駛員是否專(zhuān)心觀察路況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí)會(huì)自動(dòng)鳴響報(bào)警。