何為平臺化?平臺化是一種共享機制，包括設計、工程與量產(chǎn)流程等。簡單說，汽車平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，低成本地產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。

　　大眾是平臺化的典型代表。在中國市場，大眾集團主要有PQ25/PQ35/PQ46三個平臺，分屬A0/A/B三個級別。這三個平臺衍生出的產(chǎn)品不下10余種，在車型和價格區(qū)間上相互補充，在同一級別市場更是有兩款甚至幾款車型可供選擇。眾多的車型，以及價格區(qū)間的全面覆蓋使得大眾集團在中國市場上表現(xiàn)可謂是呼風喚雨。

　　平臺化的優(yōu)勢

　　在如今汽車的生產(chǎn)過程中，研發(fā)無疑是投入人力物力財力最多的一個過程。同一平臺車型，大量采用標準化的零部件和通用的動力總成，大大降低了采購和制造成本。而在研發(fā)過程中，一個平臺上的技術突破，可以使所有使用這一平臺的車型紛紛獲益，從而顯著降低了研發(fā)成本及技術難度。對于消費者而言，車企成本的降低，表現(xiàn)在終端上就是單車價格的下降。

　　在汽車業(yè)界，廠商也有可能購買其他品牌成熟平臺從而可以有效加快研發(fā)速度，減少研發(fā)難度。在這個排放要求越來越嚴，油價越來越高的時代，新能源車越來越受消費者關注。而在研發(fā)過程中，新能源車與普通車型可以做到共用平臺，不僅降低了設計成本和研發(fā)成本，而且使得新能源車可以更快的推向市場，并且將使用成本控制在一定程度之內(nèi)。

　　平臺化的不足

　　早在福特第一款大規(guī)模生產(chǎn)的車型T型車上市幾年后，福特就在T型車的平臺上，衍生出了皮卡車型，也是現(xiàn)在F系列皮卡的始祖。而大眾集團則是把平臺化發(fā)展到了極致。

　　但平臺化就真的成為汽車廠家的”尚方寶劍”了么?實則不然。一個平臺上的技術突破，其風險也是由該平臺上的所有車型一起承擔的，這不是一個簡單的均攤概念。大眾集團7速DSG變速箱的缺陷問題，波及到一汽-大眾，上海大眾以及進口大眾等品牌不同級別的不同車型。

　　并不是所有廠家都適用于平臺化生產(chǎn)，在汽車企業(yè)整合日益加劇的今天，少數(shù)汽車集團擁有更多的品牌，平臺化的設計和生產(chǎn)，對于他們而言平臺化的”康莊大道”是如何在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的今天，對不同品牌產(chǎn)品之間進行差異化的設計和營銷。

　　平臺化的難度

　　有人會說”既然平臺化這么好，那還在等什么?”此言差矣。某些品牌使用平臺化成功的例子，只是在特殊時期和特殊市場條件下的不可復制事件，并不適用于每個廠家。而選擇平臺化后失敗的例子，其實也屢見不鮮，只是大家都”選擇性失明”了。在自身品牌影響力和銷量都沒達到一定水平的情況下，還是不要輕易選擇平臺化，腳踏實地的研發(fā)產(chǎn)品，或許比平臺化更實際。

　　既然選擇了平臺化，哪怕車型單獨設計的外觀，差異化的調(diào)教，不可避免的是依然能看見另外一款甚至幾款車型的影子。在同一級別市場，低端品牌可以使用”平臺化”戰(zhàn)略來宣傳，拉高自己的品牌形象，但是使用平臺化的高端品牌消費者就不愿意看到這點了，相對應的車型在國內(nèi)也銷售慘淡。

　　除了這些，有的時候還免不了”左右手互搏”。在大眾集團旗下，就PQ35平臺的幾款運動車型：明銳RS、高爾夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速騰GLI，一下子在同一級別細分市場堆積了5款車型，而在市場終端，這5款車型的價格也相差不大，如何選擇，消費者頭疼，如何平衡這些品牌，這是個難題。

　　大眾MQB平臺的中國戰(zhàn)略

　　大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩在接受媒體采訪時表示：”由于經(jīng)濟環(huán)境艱難，第一季度業(yè)績?nèi)珙A期下滑;尤其是在歐洲，市場陷入低迷，但大眾仍對今年剩下時間維持原先預期值充滿信心?！?/p>

　　在”諸侯爭雄”的中國汽車市場，大眾品牌在市場中的地位無可撼動，得到了越來越多的消費者的認可。是誰給了馬丁·文德恩這支強心劑?我相信大家都能猜到，沒錯，就是中國市場。

　　MQB平臺在中國的進化--更長，更寬，更高

　　只要是對車有點了解的讀者，相信對PQ25/PQ35/PQ46這幾個英文字母加數(shù)字所代表的含義耳熟能詳。是的，這些平臺都是大眾這幾年在中國市場盈利的”左膀右臂”，甚至在下一代MQB和MLB平臺推出的今天，依舊勤勤懇懇的為大眾服務，帶來不少的利潤。在成熟的平臺上，可以為不同品牌推出不同車型。

　　在嘗到平臺化好處的大眾，胃口也越來越大。PQ系列已不能滿足大眾的胃口，MQB和MLB應運而生。新的平臺不在局限于軸距，懸掛形式。而是以發(fā)動機布置方式來區(qū)分，MQB平臺的發(fā)動機是橫置的，而MLB則是縱置發(fā)動機平臺。

　　MQB平臺可以生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型，并將取代目前的PQ25平臺、PQ35平臺和PQ46平臺。仔細想想，除了C級車的代表作奧迪A6L，這幾乎覆蓋了大眾集團在國內(nèi)生產(chǎn)的所有車型。筆者大膽猜想，在中國這個以長為尊的市場出現(xiàn)全球第一臺橫置發(fā)動機的D級車，也不是不可能。

　　既然有了”廚房”，那”大餐”還會遠嗎?

　　既然中國市場已經(jīng)成為大眾集團的主要利潤來源，那么MQB的本土化進程就是重中之重。一汽大眾南方戰(zhàn)略的第一個成果：一汽大眾佛山工廠就是MQB平臺在中國的第一個生產(chǎn)基地。

　　在A級車這個對于大眾”跑量”最大的市場，大眾必須以最快的速度引進新一代使用MQB平臺的產(chǎn)品。因為根據(jù)調(diào)查顯示，使用MQB平臺的車型，相比老平臺，能減少20%的成本，這對于大眾來說，絕對是最誘人的部分。

　　奧迪A3三廂和高爾夫7試車正是出自一汽-大眾佛山工廠，而上海大眾也不甘示弱，全新明銳的到來也只是時間問題。

　　而這些可能只是開胃小菜，真正的”主菜”已經(jīng)在”廚房”里烹飪中，這道最受中國消費者歡迎的主菜，正是大眾即將推出的SUV車型。

　　愛大，愛全的中國消費者，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的三廂車型已不能滿足他們，于是SUV成為許多中國消費者的選擇。漢蘭達在中國的成功，讓大眾也蠢蠢欲動?；贛QB平臺的SUV產(chǎn)品也會很快和中國消費者見面。這道”主菜”是否符合中國消費者的口味?我相信在中國市場摸爬滾打30年的”大廚”大眾，一定會給出一個滿意的答案。

　　”主菜”可能不止一道，B級車的換代也迫在眉睫，B級車也是大眾集團的重要利潤來源，所以大眾可怠慢不來。不像SUV市場，B級車在國內(nèi)扮演著”公務車”的角色，老謀深算的大眾更是深知其道。當年全新帕薩特換裝DSG變速箱的同時，還保留了一款使用傳統(tǒng)自動變速箱的”采購版”。

　　有了”開胃菜”和”主餐”，這一餐還不算完，”甜品”還沒來。不要被這滿桌的菜品嚇到了，其實”甜品”早就擺上桌，這甜品就是大眾的”藍驅(qū)”。車流中偶爾還是可以發(fā)現(xiàn)”藍驅(qū)”的影子，空氣套件，啟停裝置加上特殊的藍色，還是吸引了一部分消費者的。隨著MQB平臺對于動力的選擇更加多樣化，混合動力，純電動在不同級別，不同車型上推開的成本也一并降低了。這道”甜點”是否有成為”主菜”的實力，我們拭目以待。

　　當然，對于吃慣滿漢全席的中國人，不知道咱這德式中餐吃不慣，大眾還能提供還有西班牙風味或者捷克風味的。

　　嘗到甜頭的大眾，肯定會在平臺化的道路上越走越遠，今年的”DSG”事件，也會讓大眾重新審視平臺化的影響。MQB平臺的出現(xiàn)，打破了原先車企對于車型級別的劃分，更降低了電動，混動的準入門檻。能否”大破大立”，我們拭目以待。