舍弗勒日本宣布，德國(guó)舍弗勒向本田2013年9月上市的”飛度混合動(dòng)力車”所使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)”i-DCD”供應(yīng)了部件。這是舍弗勒與本田共同開發(fā)的。

　　”i-DCD”混合動(dòng)力系統(tǒng)在7速DCT(Dual Cluch Transmission)上組合使用1個(gè)22kW馬達(dá)。JC08模式燃效在日本國(guó)內(nèi)最高，達(dá)到36.4km/L。

　　DCT全球市場(chǎng)按2012年的產(chǎn)量為380萬臺(tái)。其中，舍弗勒生產(chǎn)了300萬臺(tái)DCT使用的部件。成車廠商方面，舍弗勒向大眾”高爾夫(Golf)”、”波羅(Polo)”使用的7速DCT，以及現(xiàn)代”Veloster”使用的6速DCT等供應(yīng)部件。變速器廠商方面，舍弗勒還向德國(guó)Getrag Ford、意大利Fiat Powertrain Technologies(FPT)供應(yīng)6速DCT用部件。Getrag Ford向福特”福克斯(Focus)”和”Ka”、雷諾”Clio”以及雷諾三星(Renault Simsung)”SM5”等供應(yīng)DCT。FPT向菲亞特、阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌的”Mito”、”Giulietta”供應(yīng)DCT。這些部件合計(jì)達(dá)到300萬臺(tái)DCT的使用量。而剩余80萬臺(tái)的份額則由美國(guó)博格華納(BorgWarner)占據(jù)。

　　本田在摩托車DCT方面自制主要部件，但在汽車DCT方面經(jīng)驗(yàn)不足，因此并未拘泥于自制或交由日本部件廠商代工，而是選擇向擁有壓倒性全球份額的舍弗勒購(gòu)買。本田在MT(手動(dòng)變速箱)用離合器及AMT(手自一體變速箱)致動(dòng)器方面與舍弗勒有合作經(jīng)歷，向舍弗勒訂購(gòu)”是很自然的事”(本田技術(shù)研究所第4技術(shù)開發(fā)室第3小組主任研究員齊藤進(jìn))。

　　此次供應(yīng)的部件，離合器方面為干式雙離合器以及分離叉等操作離合器的機(jī)構(gòu)、操作這些機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器及其軟件，以及離合器減震器。變速箱方面為分別對(duì)換檔、選檔實(shí)施操作的致動(dòng)器。另外還供應(yīng)對(duì)離合器及變速箱實(shí)施控制的裝置。雖然舍弗勒以前供應(yīng)的部件有很多，但此次由于是混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此控制系統(tǒng)是從零開發(fā)的。對(duì)于齒輪連接感等”有特色”的部分，舍弗勒與本田展開合作開發(fā)，直到臨上市前還在反復(fù)試驗(yàn)。

　　致動(dòng)器采用電動(dòng)油壓式。用馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給絲杠，變成直線運(yùn)動(dòng)后按壓油壓活塞。與原來的油壓式及電動(dòng)式相比，在任何駕駛模式下均可將耗電量減至1/4～1/2。部件大部分由舍弗勒在德國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠生產(chǎn)，在日本組裝后向相關(guān)廠商供應(yīng)。部分部件由舍弗勒在中國(guó)的工廠生產(chǎn)。