在美國加州舉辦的日產(chǎn)360活動中，日產(chǎn)首次展示了可實現(xiàn)車輛自主處理復雜實際路況的技術(shù)，這項技術(shù)目前以聆風為搭載平臺進行展示，通過識別車輛周圍環(huán)境、判斷實際駕駛情況并幫助駕駛員做出決定來避免交通事故的發(fā)生?；顒蝇F(xiàn)場，日產(chǎn)公司也對外宣布，這項技術(shù)將于2020年搭載于旗下多款車型之中。

　　所謂的自主處理復雜實際路況技術(shù)就是我們常說的自動駕駛。日產(chǎn)在這方面也有多年的研究基礎，同時與美國麻省理工學院、美國斯坦福大學、英國牛津大學、美國卡耐基梅隆大學和日本東京大學等多所高校的科研團隊都有著緊密的合作關(guān)系。　　

　　日產(chǎn)所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)是基于新開發(fā)的高級傳感器和高級人工智能技術(shù)來實現(xiàn)的，安裝在車身四周的高級傳感器與全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境，系統(tǒng)以此不間斷地搜尋障礙物、其它車輛、潛在風險和道路標志及信號。另外，高級人工智能技術(shù)在車輛智能駕駛領(lǐng)域是個突破，它可以將以上收集來的數(shù)據(jù)進行計算并作出相關(guān)反應。通過這兩項技術(shù)的協(xié)同工作，以此實現(xiàn)車輛具備自主處理復雜實際路況的能力。

　　更貼合實際駕駛的功能

　　在本次活動中，日產(chǎn)還展示了3個新的設想，即自動控制邊距、通過交叉路口或轉(zhuǎn)向時監(jiān)控迎面而來的車輛、超車時監(jiān)控迎面而來的車輛。

　　-- 自動控制邊距

　　表面上看，這項功能與我們以前介紹的車道保持功能類似，但實際上，它所實現(xiàn)的功能則更突顯其智能化。 當車道中出現(xiàn)障礙物時，邊距控制系統(tǒng)對其進行識別并做出相應判斷，同時引導車輛避免出現(xiàn)碰撞事故。在實際駕駛過程中，高速公路修路導致車道發(fā)生變化有可能會有類似的情況發(fā)生。

　　-- 通過交叉路口或轉(zhuǎn)彎時監(jiān)控迎面車輛　　

　　這項技術(shù)適用于城市路況，當車輛在途經(jīng)交叉路口或者轉(zhuǎn)向時有可能與對面來車相會，如果駕駛員注意力不集中或視線存在盲區(qū)情況時，就可能出現(xiàn)碰撞事故，該系統(tǒng)可通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)識別對向來車情況，與此同時，在車輛穿過路口時避開迎面車輛。

　　-- 超車時監(jiān)控迎面車輛　　

　　超車時對迎面車輛的監(jiān)控同樣適用于城市路況，在超車時，監(jiān)控系統(tǒng)可探測實際道路狀況，如路旁?？康能囕v對向駛來的車輛是否會給超車造成影響，收集而來的信息經(jīng)過計算，系統(tǒng)為下一步動作做出判斷，在安全的情況下引導車輛繞過障礙物繼續(xù)行駛。

　　自動駕駛在汽車的發(fā)展進程中無疑是一場革命，雖然包括日產(chǎn)在內(nèi)的很多公司都已在這一領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，但這場革命究竟何時才能成功，以現(xiàn)在的形勢來看前景仍不明晰。在這場革命中，除了技術(shù)的突破外，各地區(qū)的交通環(huán)境差異也是推廣該技術(shù)在推廣時所面臨的鴻溝。當然，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)對車輛主動安全性能來說確實是個質(zhì)的飛躍。