在美國加州舉辦的日產(chǎn)360活動中，日產(chǎn)首次展示了可實(shí)現(xiàn)車輛自主處理復(fù)雜實(shí)際路況的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)目前以聆風(fēng)為搭載平臺進(jìn)行展示，通過識別車輛周圍環(huán)境、判斷實(shí)際駕駛情況并幫助駕駛員做出決定來避免交通事故的發(fā)生。活動現(xiàn)場，日產(chǎn)公司也對外宣布，這項(xiàng)技術(shù)將于2020年搭載于旗下多款車型之中。

　　所謂的自主處理復(fù)雜實(shí)際路況技術(shù)就是我們常說的自動駕駛。日產(chǎn)在這方面也有多年的研究基礎(chǔ)，同時與美國麻省理工學(xué)院、美國斯坦福大學(xué)、英國牛津大學(xué)、美國卡耐基梅隆大學(xué)和日本東京大學(xué)等多所高校的科研團(tuán)隊(duì)都有著緊密的合作關(guān)系?！　?/p>

　　日產(chǎn)所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)是基于新開發(fā)的高級傳感器和高級人工智能技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，安裝在車身四周的高級傳感器與全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境，系統(tǒng)以此不間斷地搜尋障礙物、其它車輛、潛在風(fēng)險和道路標(biāo)志及信號。另外，高級人工智能技術(shù)在車輛智能駕駛領(lǐng)域是個突破，它可以將以上收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并作出相關(guān)反應(yīng)。通過這兩項(xiàng)技術(shù)的協(xié)同工作，以此實(shí)現(xiàn)車輛具備自主處理復(fù)雜實(shí)際路況的能力。

　　更貼合實(shí)際駕駛的功能

　　在本次活動中，日產(chǎn)還展示了3個新的設(shè)想，即自動控制邊距、通過交叉路口或轉(zhuǎn)向時監(jiān)控迎面而來的車輛、超車時監(jiān)控迎面而來的車輛。

　　-- 自動控制邊距

　　表面上看，這項(xiàng)功能與我們以前介紹的車道保持功能類似，但實(shí)際上，它所實(shí)現(xiàn)的功能則更突顯其智能化。 當(dāng)車道中出現(xiàn)障礙物時，邊距控制系統(tǒng)對其進(jìn)行識別并做出相應(yīng)判斷，同時引導(dǎo)車輛避免出現(xiàn)碰撞事故。在實(shí)際駕駛過程中，高速公路修路導(dǎo)致車道發(fā)生變化有可能會有類似的情況發(fā)生。

　　-- 通過交叉路口或轉(zhuǎn)彎時監(jiān)控迎面車輛　　

　　這項(xiàng)技術(shù)適用于城市路況，當(dāng)車輛在途經(jīng)交叉路口或者轉(zhuǎn)向時有可能與對面來車相會，如果駕駛員注意力不集中或視線存在盲區(qū)情況時，就可能出現(xiàn)碰撞事故，該系統(tǒng)可通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)識別對向來車情況，與此同時，在車輛穿過路口時避開迎面車輛。

　　-- 超車時監(jiān)控迎面車輛　　

　　超車時對迎面車輛的監(jiān)控同樣適用于城市路況，在超車時，監(jiān)控系統(tǒng)可探測實(shí)際道路狀況，如路旁?？康能囕v對向駛來的車輛是否會給超車造成影響，收集而來的信息經(jīng)過計(jì)算，系統(tǒng)為下一步動作做出判斷，在安全的情況下引導(dǎo)車輛繞過障礙物繼續(xù)行駛。

　　自動駕駛在汽車的發(fā)展進(jìn)程中無疑是一場革命，雖然包括日產(chǎn)在內(nèi)的很多公司都已在這一領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，但這場革命究竟何時才能成功，以現(xiàn)在的形勢來看前景仍不明晰。在這場革命中，除了技術(shù)的突破外，各地區(qū)的交通環(huán)境差異也是推廣該技術(shù)在推廣時所面臨的鴻溝。當(dāng)然，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)對車輛主動安全性能來說確實(shí)是個質(zhì)的飛躍。