近日，比亞迪在深圳召開了世界級技術(shù)解析會，會上比亞迪介紹了未來將使用的多種新技術(shù)，其中包括新的動力總成系統(tǒng)尤其是新能源動力方面以及其他與車輛相關(guān)的高科技配置。此外在解析會上比亞迪還公布了未來的電動跑車計劃。

　　作為比亞迪的核心競爭力，綠色動力一直是比亞迪所追求的，從傳統(tǒng)自然吸氣到現(xiàn)在的到現(xiàn)在的純電動車，比亞迪的動力系統(tǒng)在新能源主打電動的核心已經(jīng)顯而易見，作為解析首先我們從比亞迪的傳統(tǒng)動力開始。

　　● 燃油動力單元解析

　　作為燃油傳統(tǒng)動力，比亞迪目前已經(jīng)全面全面升級成為渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，目前1.5TI發(fā)動機(jī)已經(jīng)在思銳、G6上投入使用，未來還將投入2.0T與1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

　　比亞迪1.2T與2.0T發(fā)動機(jī)都將采用來自博格華納(BorgWarner)的渦輪增壓器。2.0T發(fā)動機(jī)采用了雙VVT技術(shù)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，另外這款比亞迪2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)在氣門中間注入了液態(tài)鈉，可以很好地為氣門降低的溫度。

　　未來TID發(fā)動機(jī)將會搭載在比亞迪多款新車上面，1.2T發(fā)動機(jī)將會搭載在比亞迪3系上面、而1.5T與未來的1.8T發(fā)動機(jī)則會出現(xiàn)在速銳、思銳與G6上面，而2.0T發(fā)動機(jī)將會首次登場搭載在比亞迪S7這款SUV上面。

　　除了發(fā)動機(jī)以外，比亞迪還開發(fā)了全新的雙離合變速器，這兩款雙離合變速器整合了一臺110kW的電動機(jī)從而實現(xiàn)了混合動力功能，該總成電機(jī)額定扭矩為100Nm fadongji zuidaniuju 250Nm合計最大扭矩350Nm，這款變速箱已經(jīng)搭載在比亞迪”秦”上。

　　● 綠混技術(shù)解析

　　綠混技術(shù)簡單的說就是將傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池與動力電池合二為一，并且將鉛酸電池更換為比亞迪的鐵鋰電池，并且將原有的12V車載電壓提升為48V的，”綠混”技術(shù)雖仍屬于弱混范疇。這項技術(shù)的優(yōu)勢是無需另外設(shè)計一組混合動力系統(tǒng)，而是可以基于常規(guī)車型升級改造。

　　這塊綠混鐵鋰電池重量20公斤，電壓為48V，電量600Wh，由于是鐵鋰電池所以具有環(huán)保無鉛高效的特點，加之安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計與管理系統(tǒng)使得這款鐵鋰電池具備體積小，安全性高、壽命長的特點。

　　除此之外，諸如變頻壓縮機(jī)、變頻風(fēng)扇、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等使得這套系統(tǒng)更為完備。未來比亞迪所有車型都將使用綠混能源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提升百公里加速1.5秒，降低百公里油耗1.5升，并且更加環(huán)保省心。

　　● 第二代DM雙擎技術(shù)解析

        DM雙模技術(shù)簡單來說就是一種將電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)共同使用的動力，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)。

　　DM第1代技術(shù)搭載于比亞迪F3DM上，比亞迪對DM2代混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID組合，改集成式動力電池管理系統(tǒng)(PBMS)為分布式動力電池管理系統(tǒng)(DBMS)，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時達(dá)到輕量化的設(shè)計要求，對電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，提升其效率，降低能耗。

　　此外DM2代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動力系統(tǒng)的效能。作為混動系統(tǒng)中不可或缺的電池組部件，DM2代使用了比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)。

　　對于雙模系統(tǒng)來說工作狀態(tài)有三種，一種是純電動車輛是依靠電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，不會產(chǎn)生任何燃油消耗，第二種是需要加速模式，在這種模式下電動機(jī)與發(fā)動機(jī)一起工作，由于是渦輪增壓發(fā)動機(jī)再配合電動機(jī)較為恒定的扭矩輸出，所以這套系統(tǒng)在加速發(fā)面非常驚人。最后一種狀態(tài)是減速，減速時候可以將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在動力電池組中。

　　首款搭載雙模2代動力的將會是比亞迪秦，未來還有一款百公里加速時間4.9s名為”唐”的SUV與一款3.9s百公里加速的跑車，搭載這款更高階辦的雙模2代動力系統(tǒng)。

　　● 雙向逆變式充放電技術(shù)

　　雙向逆變式充放電技術(shù)集驅(qū)動電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電。

　　比亞迪雙向逆變式充放電技術(shù)革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，并且滿足各地電工標(biāo)準(zhǔn)，單相、雙相、三相交流電均可為車充電。

　　此外還拓展了電動車功能，可平穩(wěn)的向外輸電，使電動車變成一個移動的儲能電站。通過V G(車對電網(wǎng))模式，電動車不僅能通過電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實現(xiàn)削峰填谷。V V(車對車)模式可實現(xiàn)車輛之間互相充電，半小時可充20°電，可續(xù)駛100公里。V L模式可實現(xiàn)在車輛離網(wǎng)時，單相/三相帶負(fù)載功能，在緊急狀況下應(yīng)急供電。

　　● 手表車鑰匙/云鑰匙/裸眼3D儀表盤

　　手表鑰匙是比亞迪首創(chuàng)，是將Keyless智能鑰匙植入石英手表，使普通石英手表具有電磁波信號的收發(fā)和數(shù)據(jù)處理功能，利用射頻和ID識別技術(shù)，車主只要帶上手表，不僅能正常查看時間，還能實現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等功能。

　　比亞迪還推出全新的SBID技術(shù)，即在塑膠上鍍金屬，該技術(shù)屬自主研發(fā)，利用這一技術(shù)可將高頻天線布在手表的塑膠襯套上，從而避免天線被襯套遮擋，可有效增強(qiáng)信號。同時襯套還能固定手表機(jī)芯和線路板，一舉三得。

　　云鑰匙是在比亞迪云服務(wù)基礎(chǔ)上新增加了手機(jī)遠(yuǎn)程控制方式，俗稱”云APP”，該系統(tǒng)可以通過手機(jī)控制車內(nèi)的一切電子設(shè)備，已經(jīng)通過手機(jī)定位自己的車輛等等科技化功能。

　　裸視3D成像技術(shù)將運用在比亞迪未來后期高端車型的儀表盤上,它將完全顛覆傳統(tǒng)平面指示燈儀表,運用創(chuàng)造性的設(shè)計理念、層次豐富的視頻疊加處理技術(shù),實現(xiàn)儀表的3D化，使得儀表內(nèi)容更豐富生動。

　　綜合來看，比亞迪未來科技技術(shù)發(fā)展的三個大方向分別是安全、便利與享受，作為一直重視技術(shù)的公司，比亞迪現(xiàn)在不僅有新能源動力系統(tǒng)作為自己的核心競爭力，同樣也把科技配置開發(fā)放在了第一位，相信未來我們會開上配置更神奇的比亞迪汽車。