近日，電裝與名古屋大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一款基于電池結(jié)構(gòu)的車(chē)載能源管理系統(tǒng)(EMS)，可對(duì)家庭與車(chē)輛能源消耗作出精確預(yù)算，從而達(dá)到減少用電成本的目的。兩所機(jī)構(gòu)將從今年10月起對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，該測(cè)試項(xiàng)目為日本下一代能源和社會(huì)系統(tǒng)示范項(xiàng)目(Next-Generation Energy and Social System Demonstration Projects)下的豐田城市低碳社會(huì)驗(yàn)證計(jì)劃(Toyota City Low-carbon Society Verification Project)的一部分，由日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省(METI)領(lǐng)導(dǎo)。

　　電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)中的能源管理系統(tǒng)主要用于優(yōu)化車(chē)輛用電方式，降低用電成本。該系統(tǒng)評(píng)估汽車(chē)的能源消耗、由太陽(yáng)能電池板吸收的能量或家用能源消耗?；谠u(píng)估所得信息，系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制車(chē)載電池的充放電過(guò)程，在電費(fèi)較高時(shí)段抑制充電量，在電費(fèi)較低時(shí)段則調(diào)高充電量，從而實(shí)現(xiàn)低成本的能源使用方法。

　　電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)中的電池組會(huì)隨著車(chē)輛的停止/啟動(dòng)與能源管理系統(tǒng)發(fā)生頻繁的連接或斷開(kāi)。為了有效地利用電池組，能源管理系統(tǒng)需要解決幾個(gè)問(wèn)題，其中包括根據(jù)家庭用電需求控制電池的充放電以及避開(kāi)每天的用電高峰時(shí)段。為了解決問(wèn)題，電裝與名古屋大學(xué)從2010年起就著手研發(fā)這項(xiàng)電池管理系統(tǒng)，研發(fā)過(guò)程中還結(jié)合了電裝的車(chē)對(duì)家庭(V2H)技術(shù)(利用車(chē)載電池向家庭設(shè)備供電)與名古屋大學(xué)的建模、預(yù)測(cè)和優(yōu)化技術(shù)。

　　2012年10月，該系統(tǒng)被選為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)研究項(xiàng)目計(jì)劃(Strategic Basic Research Project，CREST)下最受關(guān)注的技術(shù)。

　　基于新系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果，電裝與名古屋大學(xué)將酌情在2013年10月至2014年3月期間將其推向市場(chǎng)。