特斯拉Model S在近日美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)（NHTSA）的新車碰撞測(cè)試中獲得五星安全性評(píng)級(jí)。美國(guó)多家媒體對(duì)此也給予了很高評(píng)價(jià)。但是，對(duì)于未來(lái)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的特斯拉車主來(lái)說(shuō)，NHTSA的五星評(píng)價(jià)足夠讓人放心嗎?

　　NHTSA五星，并沒(méi)有那么難

　　NHTSA的新車碰撞測(cè)試分為五個(gè)等級(jí)，車輛總得分在33~40分之間即可評(píng)為五星，此時(shí)預(yù)計(jì)車輛乘員在車禍中受到嚴(yán)重傷害的概率小于等于10%。Model S車型此次共經(jīng)歷了四項(xiàng)NHTSA的碰撞測(cè)試，分別是100%正面碰撞、27°角側(cè)面碰撞、75°角柱狀碰撞以及翻滾試驗(yàn)。每一項(xiàng)的成績(jī)均被評(píng)定為五星，所以總成績(jī)也是五星。

　　首先需要提及的是特斯拉（Tesla）及同類電動(dòng)車，單從碰撞角度而言具有自己的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車往往將最吃重的電池組平置于底盤中部，這不僅增重了車輛的整備質(zhì)量，也大大降低了重心。從Tesla100%正面碰撞測(cè)試視頻中可以看出，在碰撞過(guò)程中，相比于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車將更易保持姿態(tài)的穩(wěn)定性，很少發(fā)生嚴(yán)重的翹尾、側(cè)偏現(xiàn)象。這在一定程度上減小了乘員在發(fā)生撞擊時(shí)的晃動(dòng)幅度，并能以更安全的角度承受安全氣囊爆發(fā)的壓力。與此同時(shí)，撞擊力集中在水平方向，也避免了底盤在正面碰撞中受到實(shí)質(zhì)性損傷，保證了電池電機(jī)的整體安全。

　　NHTSA在碰撞測(cè)試中，將副駕駛設(shè)置成女性，原則上女性更易受到嚴(yán)重傷害。通過(guò)采點(diǎn)比較，可知在100%正面碰撞、側(cè)面碰撞中，坐在Tesla Model S中的乘員受傷程度較輕，在柱狀碰撞中則更加嚴(yán)重些。但根據(jù)規(guī)則，后排并沒(méi)有設(shè)置乘員，從正面碰撞視頻中能夠看到，Tesla的后排座椅被掀飛，電線也彈框而出，不知其真實(shí)安全性到底如何。當(dāng)然，因?yàn)闆](méi)檢測(cè)，所以這并不影響其五星的成績(jī)?cè)u(píng)定。

　　此外，其實(shí)，獲得NHTSA五星安全性評(píng)定并不是非常難的事情。如2013款起亞遠(yuǎn)艦、本田雅閣、沃爾沃S60等不少傳統(tǒng)汽車都獲得過(guò)全五星成績(jī)。電動(dòng)車當(dāng)然大部分也參加了NHTSA的測(cè)試，在Tesla之前，上一個(gè)五星全票通過(guò)的是福特?？怂辜冸妱?dòng)車?！　?/p>

　　Tesla Model S與Focus BEV均獲得NHTSA全五星安全性評(píng)級(jí)

　　并未測(cè)試的安全”隱患”

　　與美國(guó)的另一家安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）相比，NHTSA的檢測(cè)項(xiàng)目多少顯得有些單薄。IIHS安全測(cè)評(píng)包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直側(cè)面碰撞、翻滾試驗(yàn)、追尾保護(hù)、車頂強(qiáng)度檢測(cè)、兒童座椅安全等多種測(cè)試項(xiàng)目。其中40%、25%正面碰撞在廣大車主中接受度更廣，被認(rèn)為更符合實(shí)際碰撞情況，而NHTSA單純做100%正面碰撞測(cè)試則飽受詬病，甚至經(jīng)常被網(wǎng)友當(dāng)做槽點(diǎn)借題發(fā)揮。

　　參考Tesla Model S的車型設(shè)計(jì)、座椅安排，在NHTSA碰撞測(cè)試中Tesla至少有兩個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目沒(méi)能體現(xiàn)：追尾保護(hù)測(cè)試和兒童座椅安全檢測(cè)。追尾保護(hù)測(cè)試又叫揮鞭效應(yīng)，是指車輛在追尾瞬間，乘員頭部在慣性作用下迅速頂向頭枕，此時(shí)測(cè)試車輛座椅及頭枕對(duì)乘員頭部、頸椎產(chǎn)生的保護(hù)作用就顯得極為重要。事實(shí)上，今年六月，Tesla就曾對(duì)座椅支架存在問(wèn)題的TeslaModel S車型實(shí)施了召回檢修，若能接踵進(jìn)行追尾保護(hù)測(cè)試，將是對(duì)其座椅質(zhì)量的有力驗(yàn)證。

　　而兒童座椅安全檢測(cè)則是另一個(gè)重要測(cè)試項(xiàng)目，即在后座安置兒童座椅參與各類碰撞測(cè)試。對(duì)于Tesla Model S這樣一款七座的家庭電動(dòng)車而言，這個(gè)測(cè)試更是必不可少。根據(jù)其獨(dú)特的逆向兒童座椅設(shè)計(jì)來(lái)看，單就此檢測(cè)項(xiàng)目，Tesla其實(shí)非常具有優(yōu)勢(shì)：

　　首先，Tesla的兒童座椅并不需要額外固定在成人座椅上方，而是采取一體化設(shè)計(jì)，直接將座椅落座在后備箱位置，無(wú)論大小還是安全帶的貼合度都更加可靠;其次，兒童面朝車尾的反方向布置，也使得車輛在前方發(fā)生碰撞事故的瞬間，有效緩沖兒童的身體慣性，保護(hù)其背部安全，減小了兒童受傷的可能性。

　　但是，一加一未必等于二。對(duì)于Tesla而言，單項(xiàng)的高分并不代表整體的安全。Tesla的后排空間其實(shí)非常狹窄，倘若兒童座椅上恰巧有人，那么它引以為傲的兒童座椅的安全性就極有可能成為追尾碰撞中的致命傷。這個(gè)問(wèn)題曾有許多試駕的車主提出來(lái)，尤其在中國(guó)，追尾事故頻發(fā)，不知是否有家長(zhǎng)真正放心將自己的孩子捆在離后排車輛最近的地方?　　

　　Tesla Model S兒童座椅，倘若追尾保護(hù)測(cè)試中坐著”兒童”，是否將受到車輛尾部損傷帶來(lái)的硬性傷害?

　　此外，還有一項(xiàng)選擇性測(cè)試項(xiàng)目值得注意————安全輔助技術(shù)的應(yīng)用。其內(nèi)容涵蓋ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、FCW(前碰預(yù)警性系統(tǒng))、LDW(變道警告系統(tǒng))等各類安全輔助技術(shù)的測(cè)評(píng)。反顧之前的NHTSA碰撞測(cè)試，Tesla在安全輔助技術(shù)類的成績(jī)幾乎是一片空白。這雖然沒(méi)有影響其在NHTSA拿到全五星，卻一定會(huì)影響接踵而至的IIHS測(cè)試和更為嚴(yán)格的E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試。在這兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)中，安全輔助技術(shù)均是加分項(xiàng)，特別是歐洲，在碰撞測(cè)試中折損的分?jǐn)?shù)，很可能會(huì)在這里得到補(bǔ)足。而Tesla燙手的NHTSA五星評(píng)定，能否分分鐘等價(jià)回E-NCAP的四星(目前五星只存在于理論可能)?其結(jié)果不容太樂(lè)觀?！　?/p>

　　Tesla Model S與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的NHTSA評(píng)分：右邊第二欄，Tesla在安全輔助技術(shù)測(cè)試?yán)飵缀蹩瞻?/p>

　　電動(dòng)車期待新標(biāo)，撞也要撞出章法

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)曾在NHTSA碰撞測(cè)試結(jié)束后出現(xiàn)過(guò)自燃現(xiàn)象，盡管事后證實(shí)這件事發(fā)生在碰撞結(jié)束63小時(shí)后，并且自燃原因?yàn)殡姵匾后w泄漏————其實(shí)已無(wú)關(guān)碰撞安全本身，但在當(dāng)時(shí)的情境下還是被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　這也為幾家新車碰撞安全測(cè)試機(jī)構(gòu)提了個(gè)醒：出于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的特殊性、電氣系統(tǒng)的復(fù)雜性，是否有必要追加一些檢測(cè)項(xiàng)目用于單獨(dú)評(píng)判電動(dòng)車的碰撞安全?比如碰撞后追加電池保護(hù)裝置的損毀程度、漏液程度的判定，或者其電力系統(tǒng)在碰撞后的自我切斷能力等等(對(duì)于IIHS來(lái)說(shuō)，這些都更有利于保險(xiǎn)判斷)。

　　事實(shí)上，NHTSA曾在其技術(shù)研討會(huì)上，對(duì)電動(dòng)車的安全性監(jiān)管是否推行更有針對(duì)性的措施進(jìn)行過(guò)討論，答案當(dāng)然是肯定的，但是技術(shù)依然處在延遲階段。這也就是為什么筆者認(rèn)為Tesla的五星安全性評(píng)級(jí)還需要更高含金量的原因。