近年來，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但市場(chǎng)推廣十分緩慢。為了突破現(xiàn)實(shí)瓶頸，中國(guó)車企開始探索網(wǎng)絡(luò)銷售、租賃、國(guó)際合作等多重模式。

在中國(guó)一家大型網(wǎng)上商城，北京新能源汽車股份有限公司的網(wǎng)上賣車活動(dòng)正在進(jìn)行。用戶在網(wǎng)上支付訂金后，撥打廠家客服電話進(jìn)行預(yù)約，然后就能到店進(jìn)行試駕或購(gòu)車活動(dòng)。

以網(wǎng)上在售的一輛北汽E150EV純電動(dòng)車為例，每跑1萬公里，可以為用戶節(jié)省5000元。從一些網(wǎng)民的反饋來看，他們對(duì)這一活動(dòng)的興趣很高。

除了網(wǎng)上賣車，一些車企開始嘗試租車業(yè)務(wù)。華晨寶馬汽車15日宣布，首款純電動(dòng)車之諾IE品牌啟動(dòng)租賃運(yùn)營(yíng)模式，每天的租費(fèi)為400元。除了以天為單位的短租業(yè)務(wù)，還有為期一年、兩年、三年的長(zhǎng)期租賃業(yè)務(wù)。

“租車能讓消費(fèi)者省心?！遍L(zhǎng)春市民張一為說。由于東北地區(qū)氣候寒冷，不利于純電動(dòng)車的電池續(xù)航，也將一批潛在的新能源汽車消費(fèi)者拒之門外。如果能推行租車業(yè)務(wù)，無論是對(duì)于消費(fèi)者，還是對(duì)于車企，都是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

記者采訪中了解到，目前中國(guó)車企在推動(dòng)新能源汽車租賃方面已經(jīng)摸索出整車銷售、整車租賃和電池租賃等三種模式。

加強(qiáng)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是中國(guó)車企推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的又一個(gè)探索。前不久，中國(guó)一汽公司與德國(guó)奧迪公司共同宣布，將在長(zhǎng)春生產(chǎn)新能源汽車奧迪A6　E-tron車型。這款車將是奧迪在中國(guó)生產(chǎn)的首款插電式混合動(dòng)力汽車。

與此同時(shí)，上海汽車與德國(guó)大眾的新合作也宣告啟動(dòng)。根據(jù)雙方的聯(lián)合聲明，雙方將開展燃料電池技術(shù)合作，并聯(lián)合上海大眾汽車加快插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

政府對(duì)新能源汽車的青睞，也為中國(guó)車企拓寬銷售渠道、進(jìn)軍公務(wù)用車市場(chǎng)提供了便利。以吉林省為例，早在2011年就出臺(tái)政策，要求省市兩級(jí)政府要逐年提高新能源轎車(含混合動(dòng)力)在公務(wù)轎車中的采購(gòu)比例。

根據(jù)2009年中國(guó)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年應(yīng)形成50萬輛新能源汽車的規(guī)模。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車銷售數(shù)量不足2萬輛。