距離北京市經(jīng)信委先后公布6家企業(yè)共計7款產(chǎn)品入圍《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及目錄》(下稱“目錄”)一個月之際，記者走訪新能源汽車市場發(fā)現(xiàn)，在當前北京市購買電動車近乎無需搖號的情況下，消費者要購買電動汽車依然不是一件容易的事情。

7款產(chǎn)品中，目前除了比亞迪e6能夠實現(xiàn)即時提現(xiàn)車外，消費者購買北汽E150EV、江淮和悅iEV、上汽榮威E50則需要先交1000-10000元不等的定金，1-3個月后提車。而北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E則還未上市，市場尚無車可售。

有牌無車

2月26日，北京新能源汽車首次搖號，額定指標為1666個，通過審核的1428個申請人全部中標。相比而言，普通燃油車的中標率只有110∶1。對拿到牌號指標的人而言，考慮到了車價高、充電設施不完善、續(xù)航里程短等問題，卻未曾想到“去哪里買車”也成了一個大問題。

在6家入圍北京市新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪無疑是應對市場最為迅速的。在獲準進入北京市場15天后，比亞迪新能源汽車e6于3月12日正式在北京上市，包括北方瑞嘉、北方華鵬、環(huán)耀汽車在內(nèi)的5家授權經(jīng)銷商可以接受預訂。3月底，比亞迪就實現(xiàn)了即買即提?！澳壳?，我個人已經(jīng)賣出了6輛e6，我們店已經(jīng)有200多組人員想要訂購和預約試駕?！北葋喌?S店內(nèi)宋姓銷售顧問告訴記者。

不過即便是反應最快的比亞迪，也花了近一個月的應對時間。而其它企業(yè)和入圍產(chǎn)品對市場的反應則顯得遜色得多。

北京主場的北汽從2月26日開始接受預訂，不過只限于E150EV，北京牌C70GB還未上市。“現(xiàn)在只有E150 一款車上市，交1000塊錢定金，一個月之內(nèi)能夠提車?！痹诒逼?S店，一位銷售顧問介紹，該店已經(jīng)接受預訂30多輛車，需要車主有固定的停車位，幫助車主免費安裝充電樁，“短期內(nèi)，我們還是會先接受訂單，才跟廠家提車?！?

想要買江淮和悅iEV的人則要等得更久。在江淮汽車4S店，一位張姓銷售顧問告訴記者：“和悅iEV在北京還沒有上市，廠家現(xiàn)在已經(jīng)開始生產(chǎn)，但是還沒有到北京，估計6月底上市?！痹撲N售顧問介紹，“現(xiàn)在有100多人有意向購車。”至于充電樁安裝，則需要車主另外繳納700元安裝費用。

與江淮和悅iEV一樣，想要在北京市場購買上汽榮威E50消費者也需等到6月份才能提到車。記者從榮威4S店獲悉，現(xiàn)在預訂榮威E50需要先交定金5000-10000元，6月份在北京上市后才能提到車。該店目前只接到了10個人繳納的預購定金，并且該店不提供充電樁安裝服務。

“有雞無蛋”

相比比亞迪、江淮、上汽榮威對北京新能源汽車市場的應對，騰勢、華晨寶馬則表現(xiàn)得更為謹慎。

比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E車型還未正式上市就已經(jīng)進入了北京市新能源汽車推廣目錄?！膀v勢將在北京車展期間宣布價格，同時接受預訂。在北京車展之前，騰勢車型沒有亮相，不會有銷售的安排?！彬v勢市場部經(jīng)理胡曉慶表示。

已經(jīng)于去年11月推出國內(nèi)首款高檔電動SAV之諾的華晨寶馬，對北京新能源私人消費市場的反應則更為冷靜?！澳壳盀橹梗Z還沒有對外零售的計劃?！比A晨寶馬公關部相關負責人告訴記者。

一直以來，之諾1E采取租賃的方式面對終端用戶，并在北京三里屯SOHO建立了首家品牌展廳，采取電動車租賃商業(yè)模式。華晨寶馬認為，從消費者角度出發(fā)，租賃對消費者決策最簡單，風險也是最低的。這不但可以吸引更多客戶，還會吸引更多的人來嘗試和了解電動車，也達到了之諾品牌推廣的目的。

據(jù)了解，之諾根據(jù)品牌定位、產(chǎn)品內(nèi)涵、市場及當?shù)卣南嚓P政策，在租賃業(yè)務開始時正式公布租賃方案和相應價格，初步估計月租賃價格在8000-10000元的區(qū)間。車輛的租金包括車輛投保、定期檢查保養(yǎng)、車輛保修、道路救援、備用車輛和車輛上牌等等。

不得不提的還有長安汽車。長安汽車是入圍北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，唯一沒有產(chǎn)品入選的企業(yè)。對此，長安汽車內(nèi)部人士解釋，長安汽車E30的研發(fā)和制造不比比亞迪e6晚，目前新一代的電動車產(chǎn)品正在更新?lián)Q代中，所以沒有出現(xiàn)在目錄中。

對于北京市新能源汽車市場中出現(xiàn)的上述種種狀況，汽車行業(yè)分析師封士明表示：“先搶占政治資源，這是現(xiàn)實所迫?？偛荒芟劝训觊_起來、把產(chǎn)能提上來再賭政策支持吧？”

有政無策

“政策的不確定性是導致這種狀況的根本原因?！逼嚪治鰩煆堉居抡J為。

比亞迪內(nèi)部人士也曾向記者透露新能源汽車推廣的無奈，“大家都不知道地方政府的保護政策什么時候放開，企業(yè)不敢投入太多?！?

在新能源汽車推廣應用上，政策風險因素影響尤為明顯。僅以此次北京市放開新能源汽車市場為例，新能源汽車搖號的實施與北京市對新能源汽車市場“目錄”的發(fā)布之間，留給企業(yè)應對的時間實在不太少。首批“目錄”于2月25日公布；翌日，北京市新能源汽車首次搖號結果公布；3月11日，新能源小客車新增5款車型進入“目錄”。企業(yè)在面對政策發(fā)布時顯得措手不及。

一個明顯的問題在于，即便是在北京，新能源汽車銷售還遠沒有形成規(guī)模，難以支撐企業(yè)在新能源領域的投入。公開資料顯示，北京市今年新能源車的指標數(shù)量為2萬個，按照分配比例，個人和單位(包括營運車)各占50%。這意味著6家企業(yè) 7款車型將分享這2萬個指標。能否支撐企業(yè)對于新能源汽車的投入，還是一個巨大的問號。

就在公布目錄的同時，北京市還引入了新能源汽車退出機制。汽車生產(chǎn)企業(yè)如果單一年度在京新能源小客車銷售量低于一定規(guī)模(2014年為500輛、2015年1000輛)，下一年度就要退出“目錄”。單一車型累計總銷量500輛以下，在正常運行過程中累計發(fā)生2起非人為安全事故，或單一車型累計總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故，企業(yè)視情況整改，拒不整改，將退出。

對企業(yè)而言，這無疑是一個無形的壓力?！皬钠髽I(yè)角度講，對新能源汽車的投入，最終是要獲得銷量。如果企業(yè)投入了，但是政策沒有松動或者市場沒有啟動，它的投入就是巨大的浪費。”張志勇表示。

更甚的是，政策的隱患仍然沒有消除。2013年11月，國家財政部、科技部等四部委相繼公布了40個城市或區(qū)域，涉及包括直轄市、省會城市、地級市、縣級市在內(nèi)的80多個城市開展新能源汽車推廣應用城市。至今數(shù)月過去，只有北京和上海公布了具體的目錄和相關補貼政策。