“喲，這個出租車有點大呀！”一個騎電動車的人看到剛上路的純電動出租車時發(fā)出這樣的驚嘆。駕駛著純電動出租車在昆明街頭營運了一個星期的的哥李萬清說：“這是和你的一樣的電動車?！彼@樣評價純電動出租車：“開著我不累，乘客坐著舒服，省錢又環(huán)保。”只不過純電動出租車第一次走進昆明人的視野，除了車身顏色和裝飾與普通出租一樣，完全是另一種車型，所以這一周里打車的人們有點弄不清楚這究竟是不是出租車，有點不敢招呼。目前，這樣的出租車僅有5輛。預計下周，將再新增22輛純電動出租車。如果順利，本月內昆明純電動出租車的數(shù)量就能達到50輛。

外觀 乍看很像，走近看有點不一樣

剛走到昆明中北出租汽車公司門口，眼尖的攝影記者就問：“這是出租車嗎？怎么那么大？”果然，這輛車乍看起來與出租車一樣，同樣是薄荷綠的車身和銀色的車裙，但仔細看來發(fā)現(xiàn)比街頭跑的出租車都要大上一圈，車身也高出許多，還真讓人有點迷惑。仔細觀察，這輛車是比亞迪的SUV車型，所以從車型上與昆明街頭現(xiàn)有出租車區(qū)別明顯，這就是讓市民弄不清狀況的主要原因。

從4月1日領到鑰匙、4月3日正式上路到現(xiàn)在，李萬清已經用這輛電動出租車營運一個星期了。這一周里，他最明顯的感受就是自己開車不累，乘客坐著也舒服。他說自己嘗試過在高速公路上提速、在下坡的時候跑過110碼都比較平穩(wěn)，因為這輛車車身自重就比普通的轎車多出了1噸多，再加上用電，能耗低、環(huán)保、不排放尾氣。李萬清介紹“玄機藏在車底和引擎蓋里”，原來純電動出租車的電瓶藏在車身底下，充滿一次電，能跑320公里。但是打開“加油孔”后，看到的卻是一個插口，而非加油通道；打開引擎蓋，普通汽車中可以看到的發(fā)動機和壓箱都沒有，取而代之的是一臺變壓器和一臺電機。

體驗 后備箱更大更便于取物

記者坐上車去，由于車身比普通出租車高些，所以上車時不必彎腰。同是五座車，但車內空間也比普通出租車寬敞得多；后排座位有三個頭枕，上方還有頂燈，置身于乘客身后的后備箱空間更大，而且與乘客之間沒有隔離，所以乘坐這種出租車的乘客可以方便地轉身取物。

李萬清打起火，純電動出租車平穩(wěn)起步，沒有汽油車的噪音和濃烈的汽油味。由于純電動出租車是自動擋的，所以整個行駛過程都很平穩(wěn)，沒有明顯的減速、剎車的感覺，這也是普通出租車無法為乘客提供的體驗，因為其他出租車都是手動擋。為了體現(xiàn)這輛車的性能，李萬清還特意突然加速，記者感覺到“推背感”還是很明顯的。另外，純電動出租車目前不需要支付每次2.5元的燃油附加費，乘客只需要按照和其他出租車一樣 ：8元起步價+里程價的價格支付即可。

期待 電池替代電瓶實現(xiàn)兩班跑

李萬清算了一筆賬，純電動出租車充電一度要1.2元，充一次電共需要72元，可以跑320公里。但如果是汽油車，300公里則需要油費約180元，相比起來節(jié)約了將近110元。所以開純電動出租車，每個月至少可以節(jié)省2000多元的油費。

不過，記者了解到，目前昆明只有11個純電動出租車充電樁，還有兩個在建的，位置分布在昆明的不同地點。現(xiàn)有11個充電樁對于目前僅有的5輛純電動出租車來說是足夠使用了，但今后純電動出租車更多的話，也可能捉襟見肘。

每次充電需要1.5到兩個小時，因此最近一周李萬清都是早上7點出門營運，晚上五六點去充電，在充電站等一兩個小時然后開車回家，第二天一早才能繼續(xù)營運。這樣的充電方式也讓出租車很難實現(xiàn)“兩班跑”的營運模式，因為每一班幾乎都要跑250公里，所以兩班之間還要留出兩個小時充電才行。因此他想，如果能夠用電池代替電瓶，可能更好。

充電樁問題有待政府規(guī)劃解決

據了解，目前昆明街頭營運的純電動出租車只有5輛，李萬清駕駛的就是其中一輛。而目前已經有另外22輛純電動出租車到位，待手續(xù)辦妥后，預計下周就能有27輛純電動出租車就奔跑在昆明街頭。如果廠家生產速度能夠跟上，最快在本月內50輛純電動出租車就能上路。這些純電動出租車全部隸屬于昆明中北出租汽車公司，這也是昆明市純電動出租車的試點工作，如果效果理想，可能繼續(xù)推廣，但充電樁數(shù)量和充電時間將是對這種出租車最大的考驗。

業(yè)內人士告訴記者，要想讓純電動出租車在昆明推廣，還需要靠政府來牽頭規(guī)劃解決充電樁的設置問題。有消息稱：昆明將在3年內建成2座充電換電站及300個充電樁來應對充電場所和充電設備的配套不完全。但從在純電動車推廣的先行城市深圳來看，充電樁數(shù)量和充電時間已經成為純電動出租車發(fā)展的最大制約，最近甚至有出租車司機表示，要想“兩班跑”需要每天充電4次，而每次1.5個小時的充電時間，累計下來幾乎每天有6個小時都是耗在充電上的。