在位于即墨的青島德州科技學(xué)院汽車學(xué)院，蒸汽時代的“老爺車”、微縮版的林肯等一系列造型時尚的電動車映入記者眼簾，這一批帶有設(shè)計感的電動汽車在設(shè)計上吸收了職校學(xué)生的創(chuàng)意，首次使用了鋰電池，續(xù)航能力達300公里，僅需10度電—它們是一批90后的技校生參與研制的新式電動汽車。

“這是我們最滿意的一款樣式。”在汽車學(xué)院的實踐車間內(nèi)，該學(xué)院院長周正惠推介著他們的 “標(biāo)桿”產(chǎn)品—復(fù)古版的電動跑車。從外觀來看，這一系列特色電動轎車有的似小型的保時捷，有的像微縮版的林肯，還有不少像上世紀出現(xiàn)的 “老爺車”。

“造電動跑車，這些90后的學(xué)生們貢獻了很多想法！”他笑著介紹道：“從他們的觀點中，你可以了解到在新生代人群的眼中，時下的電動車為什么為人所詬病?！?

“總感覺現(xiàn)在上市的電動車無論是外觀還是設(shè)計，缺少藝術(shù)感和時尚性，難以引領(lǐng)潮流。”汽車制造與裝配專業(yè)學(xué)生孫大川有點兒靦腆地說。

“目前市場上的電動車方方正正沒特色，各方面性能也不如燃油汽車?！逼嚈z測與維修專業(yè)學(xué)生郭必帆直爽地說道，去年，他們帶著這樣一個設(shè)想?yún)⑴c到研發(fā)團隊—打造一款年輕人自己的電動轎車！

他們希望多帶來一些革命性、顛覆性的因素。

一年后，他們的第一代電動轎車下線了。

這些車都是鋰電池的電動車，“時下省內(nèi)的電動車使用的多是鉛酸電池，但我們首次使用了鋰電池，相比較而言，鋰電池安全耐用，更重要的是環(huán)保?！惫胤钢惠v復(fù)古版電動車說，這輛車凈重800公斤，最高時速可達150公里，經(jīng)過室內(nèi)測試，該車最高續(xù)航能力可達300公里，并且只需要10度電，而使用鉛酸電池的電動車，續(xù)航能力僅100公里左右。

“先是設(shè)計自己心儀的外形，大家一起反復(fù)碰想法，拿出一致的方案，根據(jù)設(shè)計圖紙打造出了車的外殼?！睂O大川介紹著研制過程。

周院長介紹，車的電機、電池、電控系統(tǒng)，都是購件來組裝的，但汽車內(nèi)部的設(shè)計，從功能到動力，他們都有新的想法，尤其在車型、安全性能上，他們是通過許多次試驗而形成獨特的設(shè)計，使其外觀、舒適安全性上都有新意。

“電動汽車有點兒像給國民設(shè)計的玩具，目前多是三五萬一輛的，但年輕人需要更酷、性能更好的玩具！”周院長說，現(xiàn)在他們就想來打造這種 “更好的大玩具”。目前，電動汽車續(xù)航能力的標(biāo)準，國內(nèi)提倡的是200公里，但如果電池的質(zhì)量提升了，這個標(biāo)準就會提高，2017年有望達到300公里，2020年續(xù)航能力就可達 400公里，接近燃油汽車了。研制鋰電汽車的實踐讓他們感覺到，讓年輕人來玩電動汽車才能把這個市場真正打開，“在90后的手中電動汽車才能真正流行開來！”

目前復(fù)古版的電動轎車已經(jīng)提升至第四代，學(xué)院也準備就此申請專利。

記者體驗—風(fēng)一樣的感覺

那么這些外觀時尚又不失個性的電動轎車，性能怎樣呢？記者在一輛第三代復(fù)古版電動轎車上體驗了一下，車體外形很“迷你”，但鉆進駕駛室里，卻感覺里面寬敞！

這些電動車是自動擋的，駕駛者踩油門時，車輛輕輕起步，發(fā)動機的聲音很輕，“靜音操控”的駕駛感很不錯……孫大川介紹道，這些細節(jié)的感覺，體現(xiàn)在汽車的舒適度、安全度等方面，其實都凝結(jié)著學(xué)生們在機械設(shè)計上所作的創(chuàng)新的探索。

隨后，又體驗到了這款鋰電跑車的一個亮點—3秒的百公里提速。駛至學(xué)院一片寬闊的空地上，駕駛者稍給力踩踏了一下油門，車體瞬間加快前駛，大約幾秒的工夫，看了看時速表盤：已提速至100公里。

下車后，又遠遠旁觀了這輛電動跑車的行駛情況，在鄉(xiāng)間公路上，它像風(fēng)一樣掠過，百米距離一瞬間就過去了，但人們幾乎聽不到什么聲響，噪音非常小……

事實上，德州科技學(xué)院的學(xué)生們在電動汽車上的創(chuàng)新和探索還不止于此，在這些90后年輕人的手中，還有一項還未轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的技術(shù)—電力汽車四輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動技術(shù)，獲得全國高等院校機械設(shè)計大賽特等獎，這項技術(shù)使汽車的四個輪子可以同時轉(zhuǎn)向，“這等于讓汽車可以實現(xiàn)平移。”副院長周興前分析，這項技術(shù)創(chuàng)新有可觀的市場開發(fā)前景，高檔汽車加載這一功能，將極大地提升功能，無疑也為廠商帶來不菲的市場收益！

外界反響—歐洲客商拋來橄欖枝

據(jù)介紹，算上零部件成本和加工費，這些即墨學(xué)生造出的鋰電跑車，每輛的造價其最保守的估計是50萬元。已有歐洲的客商和他們初步達成銷售協(xié)議。不過記者也了解到，這些車目前還不能為他們創(chuàng)造財富。

“這些車并不出售，只作為學(xué)院的教具?！敝苷萁榻B，目前，這些電動汽車尚無申請合格證，所以還只能作為教學(xué)用品，不能推向市場。

其實，早在造出第一代復(fù)古版電動轎車后，就有生產(chǎn)廠家到這家學(xué)院聯(lián)系了?！八麄円I我們的專利，但我們不賣，現(xiàn)在我們只能公布它的外觀圖片?！彼f，其內(nèi)部設(shè)計和構(gòu)造才是最寶貴的，因為外觀設(shè)計相對比較容易，而零部件的搭配構(gòu)造則有他們自己的產(chǎn)權(quán)，是不能透露的。

除了復(fù)古版的電動轎車，該職校制作出來的還有2.7秒百公里加速的電動跑車，“這些跑車已和歐洲某廠家簽訂銷售協(xié)議，準備打開歐洲市場?！彼榻B。

“眾所周知，歐洲市場對電動車是放開的，咱國家目前還不行，電動汽車掛不上牌，上路就被交警查扣了。”周院長感慨著道出了一種愿景—如果國內(nèi)市場也能對電動轎車放開，如果它們也能像普通汽車那樣掛牌，這一天早日到來，這群“新生代”的造汽車的孩子們，也許就會有更理想的用武之地了！