東風汽車集團股份有限公司與標致雪鐵龍集團日前在北京簽訂《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》。繼東風8億歐元入股標致雪鐵龍，成為并列第一大股東后，雙方進一步明確在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的全球合作。

近期，中國汽車企業(yè)完成了一系列引人注目的并購交易：中國南車收購德國采埃孚集團旗下的金屬橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)單元，成為中國汽配行業(yè)在歐洲最大的跨國收購項目；中國汽車零部件制造商萬向集團在申請破產(chǎn)的美國豪華混合動力跑車制造商菲斯克的資產(chǎn)拍賣中獲勝；中國一汽旗下的北達新能源股權(quán)投資基金與美國發(fā)動機制造商億科動力國際公司簽署協(xié)議，合資建廠生產(chǎn)發(fā)動機。

中國車企頻下“大單”的舉措表明，越來越多中國汽車企業(yè)正試圖通過并購打入國際市場、提升自主品牌的國際競爭力。東風集團執(zhí)行董事、總裁朱福壽說：“中國車企實施自主品牌事業(yè)的挑戰(zhàn)比我們當初想象的還要大，這幾年市場占有率在進一步降低。今年1到2月份，我們自主乘用車國內(nèi)市場占有率全行業(yè)只有38.3%，又下降了4.8%。”

在這一系列并購中，獲得技術(shù)成為中方最重要的目標。通過技術(shù)獲得，可以實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級，技術(shù)體系直接與國際接軌，為自主品牌大規(guī)模海外出口提供重要幫助。但被并購方是否樂意和中國公司分享其最新技術(shù)仍是最大的難點。

中歐國際工商學院中國企業(yè)全球化研究中心主任丁遠認為，海外企業(yè)很看重中國資本但也很警惕技術(shù)轉(zhuǎn)讓。沒有公司愿意喪失對自家技術(shù)的控制權(quán)。對一個產(chǎn)品來說，生產(chǎn)和銷售是可以脫節(jié)的。對方顧慮中方獲得核心技術(shù)后被撇開，因而為此制造的壁壘并不小。

一個失敗的教訓是，上汽2004年收購韓國雙龍汽車風波。盡管當時雙龍已經(jīng)被上汽收購100%股權(quán)，但仍多次指控其中國母公司竊取其技術(shù)。上汽否認了指控，不過爭執(zhí)一直不休，最終雙龍破產(chǎn)。

關(guān)于這一顧慮，東風汽車公司董事會主席徐平在回答記者提問時表示：“PSA的技術(shù)對東風是全面開放的。東風和PSA合作共同參與全球競爭，在分享PSA的技術(shù)方面雙方還是有步驟的?！?

從發(fā)布的合作協(xié)議上看，雙方將整合PSA現(xiàn)有的亞太技術(shù)中心，設(shè)立新的研發(fā)中心，在中國建立從產(chǎn)品前期研究、造型到工業(yè)化等全價值鏈的研發(fā)能力，在新能源核心領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)加強合作，包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、新能源車型開發(fā)。

財經(jīng)評論員文興對于中國車企的并購持較樂觀的態(tài)度：“企業(yè)要做大做強，應(yīng)該有生產(chǎn)市場和并購市場的兩翼，正常的生產(chǎn)經(jīng)營是線性增長，要獲得爆發(fā)性的指數(shù)結(jié)構(gòu)增長很難，資本市場的收購兼并，如果做得好的話，就是指數(shù)級別的?；仡櫄v史，世界五百強里幾乎每個行業(yè)領(lǐng)頭羊，很少是通過自身積累形成的，大多是通過收購兼并。”

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著競爭加劇和本土車企的成長，更多中國車企正在探索適合自身的國際化發(fā)展之道，無論是東風與PSA強強聯(lián)合開拓第三方市場等并購舉措，還是上汽大通借殼英國品牌布局歐洲，抑或是奇瑞與印度車企共同開拓當?shù)厥袌?，都是對走向海外市場的一種探索，面對日益激烈的國際競爭，率先走出溫床的，才更有機會磨礪出強大的實力，從這個角度來看，東風主動參與國際競爭、牽手一流跨國車企，雖充滿風險，卻也是不得不做出的明智選擇。