[摘要] 在電動(dòng)車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動(dòng)車推廣的“攔路虎”。不過，隨著充電樁市場(chǎng)向民營資本打開大門，電動(dòng)車的普及指日可待了嗎？記者日前進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣想未免太過樂觀。

隨著特斯拉即將進(jìn)入中國市場(chǎng)，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)最近又熱起來了。粗粗?jǐn)?shù)數(shù)今年上市的電動(dòng)車至少有十幾款，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款電動(dòng)車型晨風(fēng)、大眾的e-up電動(dòng)車、北汽要發(fā)布兩款新能源電動(dòng)車等等。

電動(dòng)車市場(chǎng)燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設(shè)不無關(guān)系。在電動(dòng)車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動(dòng)車推廣的“攔路虎”。不過，隨著充電樁市場(chǎng)向民營資本打開大門，電動(dòng)車的普及指日可待了嗎？記者日前進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣想未免太過樂觀。

充電設(shè)施建設(shè)鋪開

目前，北京、天津、上海、深圳等多個(gè)地方政府出臺(tái)了充電站樁建設(shè)計(jì)劃。其中，北京計(jì)劃到2017年建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬個(gè)、變電站34座、雙源無軌線網(wǎng)151公里。而上海預(yù)計(jì)到2015年在示范及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資達(dá)10億元左右，力爭(zhēng)累計(jì)建設(shè)5000個(gè)左右道路、P+R等社會(huì)停車場(chǎng)所的公共充電樁、若干個(gè)單位/私人自用充電樁和50個(gè)公共充換電站，結(jié)合現(xiàn)有加氫站改建或新建5座加氫站。深圳目前已建有81座充電站、3000個(gè)充電樁；到2015年將建168座公交充電站、50座出租車充電站、526個(gè)快速充電樁、39000個(gè)慢速充電樁；去年9月底，南方電網(wǎng)已在深圳建成大運(yùn)充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機(jī)場(chǎng)充電站等7個(gè)大型充電站。

今年2月有關(guān)部門公布了第二批推廣應(yīng)用新能源汽車的城市名單，包括沈陽、長春等12個(gè)城市或區(qū)域，屆時(shí)這些城市也將全面鋪開充電樁的建設(shè)。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底我國將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

充換電設(shè)施建設(shè)的全面鋪開，對(duì)比亞迪、北汽、特斯拉車企等新能源車型無疑是個(gè)好消息。充電樁的鋪開難一直是電動(dòng)車推廣的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年在廣州參加純電動(dòng)車試駕并打算出手購買的300多位市民中，就有近四成因裝不了充電樁而放棄。

開放市場(chǎng)是必然趨勢(shì)

今年兩會(huì)期間，針對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)國網(wǎng)董事長劉振亞明確表態(tài)“誰有錢，誰想投資，誰就投”。這意味著，國家電網(wǎng)在建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施五年后，允許社會(huì)資本與國網(wǎng)在同一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。這“對(duì)新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)推廣產(chǎn)品是個(gè)很大的利好，更多資金和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會(huì)有所改善”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在3月17日表示。

放權(quán)的推動(dòng)力主要有兩個(gè)。首先，國家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的壓力巨大。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年至2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺(tái)，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。反過來，充換電站建設(shè)進(jìn)展緩慢，沒地方充電又導(dǎo)致了新能源汽車賣不出去，2013年新能源汽車銷量僅為1.76萬輛。“這就好像陷入了一個(gè)"惡性循環(huán)"。”業(yè)內(nèi)人士感慨道。

其次，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，過去幾年新能源汽車銷量很低，充電樁巨大的投資短期內(nèi)難以獲得回報(bào)。上海一家電動(dòng)車充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，從2009年開始，國家電網(wǎng)已投入五年建設(shè)充換電設(shè)施，虧損越來越大，大部分充電站甚至沒有真正運(yùn)營過。

面對(duì)快速布點(diǎn)的建設(shè)壓力以及龐大的前期資金投入，即使是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的巨頭“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，要想在更廣范圍內(nèi)快速鋪開，也力不從心。從全國來看，根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資競(jìng)爭(zhēng)氛圍并不充分。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大并且新能源市場(chǎng)前景的不穩(wěn)定性，民企很少參與投資。參與投資的企業(yè)主要為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化等“國家隊(duì)”。競(jìng)爭(zhēng)不充分不僅令建設(shè)者自身負(fù)擔(dān)沉重，建設(shè)模式上也沒有活力。而在美國，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自社會(huì)資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國充電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車銷量達(dá)到了9.6萬輛。很明顯，充分的競(jìng)爭(zhēng)，無論在價(jià)格和服務(wù)上，對(duì)充電樁建設(shè)都有利，更推動(dòng)了電動(dòng)汽車的銷售，從而進(jìn)入一個(gè)“良性循環(huán)”。

民營資本進(jìn)入并非易事

政策的大門已經(jīng)打開，但真正引導(dǎo)民營資本進(jìn)入充電樁建設(shè)這一領(lǐng)域，并非容易的事。

第一，充電站盈利模式不清晰。比如，國網(wǎng)提出按照電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的方式對(duì)充電汽車進(jìn)行收費(fèi)，并沒有明確具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，資本無法預(yù)測(cè)投資收益率?！氨M管不少投資者長期看好這一領(lǐng)域，但投資充電站短期難以獲得收益，因此資本不會(huì)短期內(nèi)大量涌入?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

多家接受采訪的新能源汽車企業(yè)似乎并不愿意涉足獨(dú)自建充電站，稱短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。比如比亞迪在其IT業(yè)務(wù)板塊中有生產(chǎn)充電設(shè)備的工廠，能提供直流電和交流電充電設(shè)備，不過，因?yàn)槌潆娬就顿Y巨大，短期內(nèi)并不打算進(jìn)入該領(lǐng)域，此前其也只是為南方電網(wǎng)供應(yīng)充電樁和充電柜?！氨葋喌衔磥砜赡軙?huì)為社會(huì)資本提供充電站運(yùn)營、充電設(shè)備與停車場(chǎng)結(jié)合運(yùn)營的商業(yè)模式?！鄙鲜錾虾３潆娫O(shè)備提供商已經(jīng)在多個(gè)城市提供了充電樁和充電柜，一個(gè)充電站包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本三大塊，投資高達(dá)500萬元?！熬拖裾嚻髽I(yè)沒有實(shí)力建立直營網(wǎng)絡(luò)，銷售要依靠經(jīng)銷商一樣，充電站建設(shè)也一樣?！?

第二，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致也是阻礙。購買了純電動(dòng)汽車的出租車、公交車公司利用車企提供充電設(shè)備，在自有場(chǎng)地上集中安裝，但車企提供的充電樁往往只匹配該品牌車型。據(jù)悉，北京計(jì)劃在2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè)，其中北京快充電樁功率為37.5千瓦時(shí)。不過，它與市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車的快充充電功率不符。比如，特斯拉從2012年9月起，就從90千瓦時(shí)的充電功率開始升級(jí)，計(jì)劃未來達(dá)到120千瓦時(shí)；比亞迪E6充電技術(shù)的快充功率為40千瓦時(shí)。而國網(wǎng)上海市電力公司建設(shè)的公用充電樁，出于安全性的考慮，多為交流電充電樁，這也就意味著，在對(duì)車輛電池?fù)p傷較小的同時(shí)，充同樣的電量將花更多的時(shí)間。

私人車主，安裝怎么辦

其實(shí)，現(xiàn)在北京、上海等各大城市喊出的電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)目標(biāo)，更多的是公用充電樁。但對(duì)于私家車主來說，在家安裝充電樁才是解決充電問題的關(guān)鍵。但是，私人車主在家安裝充電樁并不容易。

據(jù)國家電網(wǎng)上海市電力公司有關(guān)人士介紹，申請(qǐng)安裝充電樁，首先得有固定車位，然后要獲得物業(yè)部門的批準(zhǔn)，并向供電部門提出申請(qǐng)。得到批準(zhǔn)后，才能進(jìn)入安裝環(huán)節(jié)。一位安裝過充電樁的車主告訴記者，前期溝通協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大，主要會(huì)涉及6個(gè)部門，包括車主自身、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方，甚至小區(qū)業(yè)委會(huì)。

一般來講，如果車主擁有別墅的獨(dú)立車位，這是最容易安裝的；其次，車主有地下車位的，安裝起來相對(duì)容易些。但無論怎樣，最重要就是要通過“物業(yè)”關(guān)。

從前期的安裝經(jīng)驗(yàn)上來看，車主最難過的是物業(yè)這一關(guān)。有的物業(yè)公司對(duì)充電樁不了解，就簡(jiǎn)單地以不安全等理由拒絕車主安裝。一般來說，地下車庫的施工相對(duì)容易，因?yàn)檐噹靸?nèi)肯定都有電源，從電源走線也可采取空中走線，不必破壞地面。有車主告訴記者，自己所住的公寓式小區(qū)，地下停車位倒是不缺，但車位附近并無電源插座，對(duì)于如何充電的問題她“一籌莫展”。她也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過，能否在停車位附近增加電源插座，可是物業(yè)公司通常出于安全考慮而拒絕。最困難的，要數(shù)地上車位的施工，有的可能是電源離得遠(yuǎn)，走線困難；有的可能會(huì)涉及鄰居家，鄰居不同意。

老舊小區(qū)的安裝難度更高?！捌胀ǔ潆姌兜墓β蕿?000瓦，瞬間電流很強(qiáng)，如果小區(qū)內(nèi)電力不足以負(fù)荷這種電流，就會(huì)發(fā)生斷電?！鄙虾Ｊ须娏究疾炖吓f小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，很多老舊小區(qū)除去空調(diào)、普通家用電器及照明等供電需求，剩余容量無法承受充電樁的功率?！罢f不定，你剛開始充電，整個(gè)樓就跳閘了?！蓖瑫r(shí)，老舊小區(qū)也同時(shí)面臨著停車難的問題。“充電樁需要專門的停車位，而且最好是地下停車位，但老舊小區(qū)內(nèi)的停車位大都不固定，更別提地下車位了。”因此，受制于車位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量兩大因素，京城內(nèi)絕大部分老舊小區(qū)無法安裝充電樁。

看來，這些問題都有待逐一解決，便捷的充電樁網(wǎng)絡(luò)才能建立起來，才能真正為電動(dòng)汽車車主提供方便。