青島市民徐先生近日成為青島首名純電動汽車私家車主。面對不斷在漲的油價和日益嚴重的霧霾，純電動汽車的市場前景看上去一片光明。那么，電動汽車要開進尋常百姓家，距離還有多遠呢？

付款81800元，徐先生成為了一輛江淮和悅iev4純電動車的主人，也是青島首名純電動汽車私家車主。成本低于燃油汽車，是這個精打細算的八零后選擇電動車的最重要原因。“我上下班來回是50公里一天，我現(xiàn)在還有輛車，就是比亞迪的F0，油耗百公里5.9個左右，按現(xiàn)在的93號油7塊6，一天來回20幾塊錢。用到這個電動車的話，百公里也就是10塊錢左右吧。”

這款車的市場售價是169800元，包括徐先生在內(nèi)的消費者買車可享受一筆數(shù)額可觀的補貼。純電動汽車屬于中央財政補貼的新能源車型。江淮和悅的iev4的電池容量為19千瓦時。江淮乘用車山東分公司總經(jīng)理黃長江說，“國家的補貼政策是按每千瓦時補3000塊錢，按我們19千瓦時每千瓦時補貼3000塊錢的話就是57000塊錢?！?

購買新能源車，地方財政也應(yīng)補貼。去年，青島獲批成為山東唯一國家新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，但目前補貼政策尚未出臺。為降低購車成本，廠家安排徐先生在其他試點城市買車掛牌，享受當(dāng)?shù)匮a貼，之后再將車轉(zhuǎn)入青島。

就青島補貼政策出臺時間，記者致電市科技局，工作人員說表示，“現(xiàn)在青島市的地方補貼還沒出來，今年是應(yīng)該是會出來的?！?

充滿電后，江淮和悅iev4正常路況下可行使200公里左右。徐先生決定買車，還因為自家有固定車位可以安裝廠家配備的充電樁。但放眼整個城市，專門服務(wù)私家車的充電配套設(shè)施極不充分，這是當(dāng)前電動汽車難進百姓家門的最大制約因素。

青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院院長王豐元認為，當(dāng)前，國產(chǎn)電動車最大的吸引力仍在于價格，但政策補貼畢竟不是長久之計?！斑@種補貼肯定是為了政策的引導(dǎo)，這是暫時的一個東西，從長遠來說這個行業(yè)不可能只靠政府補貼才來發(fā)展，它違背市場規(guī)律的?！?

王豐元說，相比國外，我國的政府部門和科研機構(gòu)對電動車的推廣研究力度較大，而生產(chǎn)廠商目前所表露出的自主研發(fā)動力較為有限。電動車的市場才剛剛開啟?！霸蹅円婚_始還是在原來的車的基礎(chǔ)上把動力系統(tǒng)換掉，前期做這樣一點事還是可以的，但從長遠來說，它必須有一些新的理念，就完全按照電動車的規(guī)律來做電動車?！?