凡是有利于節(jié)能減排，凡是有助于還潔凈藍天的車型，我們都應(yīng)該像“北京精神”核心價值觀里所秉持的“包容”二字一樣，持歡迎和開放的態(tài)度，作為一國之都和首善之區(qū)的北京應(yīng)該成為新能源汽車的百花園。

在北京的機動車保有量超過540萬輛之后，北京在新能源車的推廣上明顯換擋提速。最近近一個月來，北京的新能源車推廣明顯提速，尤其是兩周時間內(nèi)，面向市民可售的車型從最初僅有的北汽E150EV和比亞迪e6兩款車型，迅速增加到包括上汽榮威E50、之諾1E在內(nèi)的7款車型，并且今后將分批公布更多的新能源車型，盡管諸如騰勢在內(nèi)的有的車型還沒有公布最終的售價，但是在新能源車的推廣力度上，北京體現(xiàn)了開放的態(tài)度。短時間、多批次的公布也多少緩解了業(yè)界此前對北京地方保護的質(zhì)疑。

當然，新能源車的推廣上，我們還有很多工作要做。新能源車是一個籠統(tǒng)的概念，現(xiàn)在我們僅僅把他定義為純電動車，這個概念定義窄了，也在一定程度上把這本書讀薄了。按照業(yè)界共識和行業(yè)規(guī)律，新能源車由易到難應(yīng)該分為弱混/中混、插電式混合動力/增程式混合動力以及純電動車三個階段。北京的起步就是終極階段，我們的步子邁得有些大了。比如，哪怕在全球范圍內(nèi)，純電動車在續(xù)航里程、電池污染、充電樁的安裝等方面，都屬于剛剛起步試驗的階段，受高成本制約等因素的影響，也還遠遠談不上大規(guī)模的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。

純電動車只是新能源車的一種。符合節(jié)能減排和潔凈藍天技術(shù)的新能源車還有其他幾種形式，比如非常成熟的混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)的車型。豐田的混合動力車型普銳斯已經(jīng)經(jīng)過全球500萬輛用戶的使用；國內(nèi)車企方面，上汽的榮威550插電式混合動力技術(shù)同樣很成熟，這些技術(shù)直白地說，一輛車擁有兩顆心臟，想用油時用油，想用電是用電。又比如，歐洲已經(jīng)非常成熟的TDI柴油技術(shù)車型，耗能既少污染也小。記得多年前，一汽-大眾的柴油捷達曾經(jīng)在新疆地區(qū)創(chuàng)造過一箱柴油行駛超過1000公里的成果。

倘若把新能源車比作一個餓肚子的人，純電動車、混合動力以及插電式混合動力技術(shù)的車型，好比是川、魯、湘菜，雖然風(fēng)味各異，但是都讓人吃飽肚子，讓天變藍除了純電動車，還有更多選擇。

就如同謎一樣的霧霾構(gòu)成一樣，汽車在環(huán)保節(jié)能上，應(yīng)該能做的是，多種模式、百家爭鳴、百花齊發(fā)。一花爭艷不是春，百花爭艷春滿園。很多汽車企業(yè)看重的可能并非是北京市場每年三五萬輛的新能源車的保有量，而是更看重北京在全國的風(fēng)向標和示范帶頭作用。