[摘要] 第84屆日內(nèi)瓦車(chē)展已近尾聲。在政策層面如此緊迫的形勢(shì)面前，大眾集團(tuán)做出了反應(yīng)。在本次日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾集團(tuán)放言要主導(dǎo)環(huán)保車(chē)趨勢(shì)。

第84屆日內(nèi)瓦車(chē)展已近尾聲。

日內(nèi)瓦車(chē)展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年舉辦的大型車(chē)展。每年3月份舉行的日內(nèi)瓦車(chē)展，是各大汽車(chē)商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)，素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。

但是本次車(chē)展的大環(huán)境并不好。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量連續(xù)下降，2013年達(dá)到1995年以來(lái)最低水平。而與此同時(shí)，歐盟又剛剛設(shè)定了更加嚴(yán)厲的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)。在此特殊環(huán)境下，歐洲車(chē)市究竟會(huì)如何發(fā)展，日內(nèi)瓦車(chē)展的參展商或許免不了要思考這個(gè)問(wèn)題。

環(huán)保是本次車(chē)展核心議題

2月25日，在斯特拉斯堡召開(kāi)的歐洲議會(huì)上，歐盟制定了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，這項(xiàng)改革法案以壓倒性優(yōu)勢(shì)獲得通過(guò)。根據(jù)法案內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95g，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)。

事實(shí)上，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到法案規(guī)定的目標(biāo)并不輕松。早在2012年，歐盟委員會(huì)就提議進(jìn)一步將汽車(chē)二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)降至95g/km，此消息一出，立刻招來(lái)車(chē)企——特別是德國(guó)車(chē)企如大眾、寶馬——的抗議。

國(guó)際戰(zhàn)略與投資集團(tuán)ISI認(rèn)為：“大眾汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)占有巨大份額，成本問(wèn)題對(duì)大眾汽車(chē)最為不利。盡管大眾汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍或通用汽車(chē)重量接近，但二氧化碳排放量遠(yuǎn)高于后者?！?013年，ISI研究結(jié)果表明，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)減排總生產(chǎn)成本為120億歐元，出售每輛汽車(chē)約產(chǎn)生200-300歐元的成本，而根據(jù)2021年二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車(chē)生產(chǎn)成本將增加1000歐元。

大眾集團(tuán)主推混合動(dòng)力

在政策層面如此緊迫的形勢(shì)面前，大眾集團(tuán)做出了反應(yīng)。在本次日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾集團(tuán)放言要主導(dǎo)環(huán)保車(chē)趨勢(shì)。

3月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩在“大眾之夜”上說(shuō)：“大眾確定將大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力車(chē)，旗下大眾及奧迪品牌均將在3年內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型號(hào)，而接近收購(gòu)?fù)瓿傻谋r(shí)捷也將在Panamera轎車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)車(chē)型。2014年到2015年之間，大眾將推出多款插電式混合動(dòng)力車(chē)，首批車(chē)型包括奧迪Q7和歐洲版大眾"帕薩特"?！?

這份決策無(wú)疑是大眾新能源戰(zhàn)略的重要調(diào)整，在純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化之前，插電式混合動(dòng)力將是大眾發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)然，這也將成為大眾與豐田在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的重要技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)晚，文德恩介紹大眾目前產(chǎn)品降低碳排放的成果時(shí)表示，未來(lái)，110億歐元將投入到研發(fā)中，尤其是新能源車(chē)業(yè)務(wù)。目前大眾有54款車(chē)CO2碳排放低于100g/km，324款車(chē)CO2碳排放低于120g/km，低于歐盟去年的平均標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)大眾還將向降低25%碳排放的目標(biāo)前進(jìn)。

大眾還表示，會(huì)優(yōu)先將新能源車(chē)引入其最大市場(chǎng)——中國(guó)。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼透露，大眾up！電動(dòng)車(chē)將會(huì)于今年下半年引入中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)售，而基于高爾夫GTE和奧迪A3e-tron插電混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的一款新車(chē)也將于2016年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

作為海茲曼的前任，現(xiàn)大眾斯柯達(dá)CEO范安德認(rèn)為，這是現(xiàn)階段比純電動(dòng)更靠譜的環(huán)保方案。他說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的嘗試并未獲得成功，雖然四、五年前大家對(duì)此充滿激情?！彼J(rèn)為，只有電池能量密度提高兩倍，同時(shí)成本下降50%，續(xù)航里程增加到300公里以上，電動(dòng)車(chē)的時(shí)代才可能真正到來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)，這可能還需要十年。

小型車(chē)受重視

日內(nèi)瓦車(chē)展并沒(méi)有出現(xiàn)有一窩蜂追逐純電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)象。廠商更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，普遍推出小型車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等。純電動(dòng)豪華車(chē)TESLA雖然也參展日內(nèi)瓦，但是受關(guān)注程度顯然不如大眾GTE等混動(dòng)車(chē)。

而由于新能源技術(shù)尚未普及，價(jià)格又比燃油車(chē)高不少，面向未來(lái)的新能源汽車(chē)暫時(shí)還不會(huì)是消費(fèi)者的首選，在這樣的情況下，小型車(chē)是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。因此，在目前的經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻的情勢(shì)下，小型車(chē)是今年各廠商發(fā)力的重點(diǎn)。

本屆車(chē)展上，標(biāo)致推出更符合精品微型車(chē)定位的入門(mén)級(jí)車(chē)型全新108；雪鐵龍也推出了微型車(chē)雪鐵龍新一代C 1；雷諾帶來(lái)共享全新sm art fortw o平臺(tái)技術(shù)的全新Tw ingo；大眾則發(fā)布代表其未來(lái)入門(mén)級(jí)緊湊SU V設(shè)計(jì)雛形的T-R O C概念車(chē)。

除歐洲汽車(chē)品牌外，美國(guó)車(chē)企亦不甘落后。JEEP發(fā)布了入門(mén)級(jí)緊湊型SUVR enegade(自由俠)；而福特則帶來(lái)有著阿斯頓·馬丁式前臉的中期改款?？怂?。日系品牌中，馬自達(dá)展出了下代馬自達(dá)2的設(shè)計(jì)原型H azum i概念車(chē)；日產(chǎn)則發(fā)布了微型車(chē)改款Juke；豐田亦帶來(lái)了與標(biāo)致108同平臺(tái)打造的全新Aygo。

豪華品牌在小型車(chē)上亦表現(xiàn)積極。除奧迪發(fā)布全新一代A1及S1、寶馬發(fā)布全新2系A(chǔ)ctive Tourer外，梅賽德斯-奔馳旗下Smart新車(chē)也以“重偽”形式展出。

歐洲車(chē)市展望

日內(nèi)瓦車(chē)展上，一些行業(yè)領(lǐng)袖對(duì)歐洲車(chē)市的前景還是表示出了樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)槲鳉W市場(chǎng)在經(jīng)歷六年的大幅下滑后，從英國(guó)德國(guó)開(kāi)始，終于開(kāi)始復(fù)蘇。

但是菲亞特(FIAT)首席執(zhí)行官馬尓喬納(Sergio Marchionne)持悲觀態(tài)度，他說(shuō)，自經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生以來(lái)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量縮減約300萬(wàn)，歐洲四大汽車(chē)生產(chǎn)巨頭遭受巨大損失。受累于汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩、自由貿(mào)易協(xié)定以及嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)前景黯淡，形成真正統(tǒng)一的歐洲市場(chǎng)可帶來(lái)一線生機(jī)。

思邁汽車(chē)信息咨詢公司顧問(wèn)Ian Fletcher則表示，“過(guò)去五年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)不佳，但出于車(chē)型新舊更替，今年將會(huì)迎來(lái)剛性需求?！痹摴绢A(yù)計(jì)，2014年歐盟汽車(chē)銷(xiāo)售量將增長(zhǎng)2.6%。

據(jù)稱，即使達(dá)到2%的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率，銷(xiāo)售量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于衰退前水平，且不能有效緩解歐洲產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)。好的一面是，銷(xiāo)售量終止下滑，便于廠商設(shè)計(jì)新款車(chē)型，調(diào)整來(lái)年生產(chǎn)戰(zhàn)略。

中國(guó)車(chē)市發(fā)展速度已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于歐美好多年，市場(chǎng)環(huán)境依舊良好。日內(nèi)瓦車(chē)展的風(fēng)向標(biāo)除了向國(guó)內(nèi)傳達(dá)了眾多新車(chē)型和新科技之外，還指出了越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保減排政策風(fēng)向。在全球環(huán)境日益惡化的今天，相信每個(gè)國(guó)家都不可能繞過(guò)這個(gè)話題。