[摘要] 中央部委關(guān)于新能源車的利好政策頻出，各地也紛紛秀出自己的推廣規(guī)劃及目標(biāo)，與此同時(shí)，車企們也頻頻出手，或抄底或研發(fā)，爭(zhēng)飲新能源車市場(chǎng)化“頭啖湯”。

當(dāng)彷徨的霧霾逐漸散去后，2014年汽車行業(yè)的第一縷陽(yáng)光照在了新能源車的身上！中央部委關(guān)于新能源汽車的利好政策頻出，而各地也紛紛秀出自己的推廣規(guī)劃及目標(biāo)，與此同時(shí)，車企們也頻頻出手，或抄底或研發(fā)，爭(zhēng)飲新能源車市場(chǎng)化“頭啖湯”，就連博弈已久的配套設(shè)施問(wèn)題也似乎有了日漸明晰的答案。

“我國(guó)新能源汽車將正式開(kāi)啟期盼已久的產(chǎn)業(yè)化”，似乎已成為2014年汽車業(yè)界的共識(shí)，而“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高甚至大膽預(yù)言：“年內(nèi)中國(guó)的純電動(dòng)車發(fā)展至少翻番”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化升溫

來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車銷售1 .76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37 .9%，其中純電動(dòng)銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷售3038輛。不過(guò)在減去城市公交車后，包含外資品牌在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源汽車總銷量卻僅有2000輛左右。

不過(guò)，上述令人尷尬的數(shù)據(jù)卻在2014年有了完全不同的境遇。今年1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“秦”的銷量就已經(jīng)超過(guò)600輛，而北京地區(qū)首輪參與電動(dòng)車搖號(hào)的數(shù)量超過(guò)了3000輛。此外，隨著上海以及其他城市逐步公布新能源汽車發(fā)展政策，歐陽(yáng)明高認(rèn)為年內(nèi)電動(dòng)車到5000輛的規(guī)模應(yīng)該非常容易。面對(duì)驟然升溫的市場(chǎng)，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各方力量均聞風(fēng)而動(dòng)。

車企的“圈地”與“超車”

馬年伊始，新能源汽車資產(chǎn)突然變得炙手可熱，中國(guó)車企紛紛抄底以補(bǔ)齊自身的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。2月初，北汽為了提升其新能源汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平，與美國(guó)新能源公司A tieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)A tieva公司25.02%的股份。同時(shí)，貫穿2013整年的美國(guó)菲斯科收購(gòu)案也塵埃落定，萬(wàn)向集團(tuán)以1.49億美元的出價(jià)在眾多競(jìng)標(biāo)者中笑到了最后，成為了具備新能源汽車技術(shù)與生產(chǎn)能力的制造商之一。

然而，中國(guó)車企抄底的腳步并未就此停歇。吉利汽車上周宣布收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)車制造商E m eraldA utom otive，以加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)。吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)南都記者表示，E m erald是一家專注研究汽車輕量化和新能源技術(shù)的企業(yè)，主要開(kāi)發(fā)電動(dòng)廂體貨車。他稱，吉利此次收購(gòu)是為幫助旗下倫敦出租車推出新能源車型，并通過(guò)此次收購(gòu)?fù)瑫r(shí)加強(qiáng)吉利在輕量化、電動(dòng)車等方面的研發(fā)能力。

事實(shí)上，各大車企除了加緊對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的構(gòu)建外，同時(shí)也加快了其市場(chǎng)化的步伐。多位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車業(yè)務(wù)是公司業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，將加速?zèng)_刺實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想。

2月28日，江淮和悅第四代純電動(dòng)家轎在上海正式發(fā)售。而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動(dòng)車晨風(fēng)也已在北京、上海、廣州、深圳四地啟動(dòng)面向私人用戶的試點(diǎn)運(yùn)行。此外奇瑞汽車新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也透露，奇瑞已研發(fā)出兩款新的純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型，將于9月正式推出，并將進(jìn)一步完善新能源汽車的營(yíng)銷體系。

“2014年是新能源汽車的拐點(diǎn)”，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，今年3月比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車“秦”將順利進(jìn)入上海市場(chǎng)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化和私人車“雙模化”的戰(zhàn)略，比亞迪有望在2014年迎來(lái)一輪新的爆發(fā)期。

資本市場(chǎng)的寵兒

對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景樂(lè)觀的不僅僅是車企，2月份以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車題材的追捧，也預(yù)示著新能源汽車的春天正在來(lái)臨。以江淮汽車為例，其和悅iEV 4電動(dòng)汽車在上海正式上市消息一出，江淮汽車的股價(jià)隨之應(yīng)聲漲停。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2月份以來(lái)，在61只上市交易新能源汽車概念股中，有55只個(gè)股累計(jì)漲幅跑贏同期大盤，占比高達(dá)90 .16%。對(duì)此，長(zhǎng)江證券研究員葛軍指出，隨著政策對(duì)需求的拉動(dòng)以及車型供給的推動(dòng)形成合力，預(yù)計(jì)2014-2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)將明顯加速。

分析人士表示，隨著各地新能源汽車扶持政策推進(jìn)、充電樁等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也越來(lái)越高，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司也將迎來(lái)中長(zhǎng)線布局機(jī)會(huì)，而新能源汽車板塊也有望成為2014年牛股集散地。并且伴隨著新能源汽車題材的逐步趨高，還將帶動(dòng)與之相關(guān)的動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等方面的增長(zhǎng)，從而反哺新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

“雞與蛋”僵局初破

事實(shí)上，目前除了車企的自身研發(fā)外，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的停滯不前也是新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。一方面，缺乏相關(guān)配套的支持，使得新能源汽車尤其是電動(dòng)車在私人消費(fèi)市場(chǎng)遲遲無(wú)法打開(kāi)局面，而另一方面新能源汽車規(guī)?；M(jìn)程的緩慢，也加劇了與之配套的設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步處于觀望之中。這使得新能源汽車與配套設(shè)施長(zhǎng)期陷入“先有雞還是先有蛋”的僵局之中。

然而，此番僵局在2014年也開(kāi)始呈現(xiàn)出破解的苗頭。日前，上海市宣布，計(jì)劃到2015年在全市范圍內(nèi)布局6000個(gè)以上充電樁，其中中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)。而此前，北京剛剛宣布年內(nèi)將建1000個(gè)充電樁，覆蓋中心城區(qū)和近郊。天津市也計(jì)劃到2015年建設(shè)66個(gè)充換電站、6700個(gè)充電樁，形成電動(dòng)車快充網(wǎng)絡(luò)。

隨著當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，新能源汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)的步伐也不斷加快?！俺潆娫O(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會(huì)加快，消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)?！睔W陽(yáng)明高表示。

多輪驅(qū)動(dòng)下的新能　源汽車風(fēng)潮

近年來(lái)并不被外界所看好的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻在進(jìn)入2014年后又開(kāi)始呈現(xiàn)出如2009年時(shí)的繁榮景象。與當(dāng)年車企順應(yīng)政策利好紛紛宣布投身新能源汽車的情景如出一轍，在如今掀起的此番新能源風(fēng)潮中，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持政策仍是最重要的一環(huán)。

馬上有政策

進(jìn)入馬年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持更加給力。2月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委首先宣布，對(duì)此前的新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，收窄此前對(duì)2014年、2015年新能源乘用車補(bǔ)貼的遞減幅度，并明確補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。

緊接著，四部委正式公布第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，至此全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)涉及的城市數(shù)量達(dá)到40個(gè)。此外，就在不久前結(jié)束的地方“兩會(huì)”上，全國(guó)共有21個(gè)省份表示今年將重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其中12個(gè)省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車。

“國(guó)家的產(chǎn)業(yè)扶持政策，無(wú)疑是新能源汽車加速發(fā)展的最大動(dòng)力”，科技部“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對(duì)南都記者表示。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入大規(guī)模推廣階段，以及霧霾天氣頻發(fā)等客觀問(wèn)題的日益突出，政府明顯加快了新能源汽車相關(guān)政策的發(fā)布頻率，表明了國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度支持的態(tài)度。

是什么讓政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望而不惜投入重本？2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一目標(biāo)的背后是其實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

“新能源汽車是中國(guó)汽車創(chuàng)新的抓手”，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，中國(guó)新能源汽車擁有良好的基礎(chǔ)條件，有希望闖出若干世界級(jí)的品牌，真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。而工信部部長(zhǎng)苗圩也指出，我國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。在傳統(tǒng)汽車與國(guó)外差距巨大的情況下，“新能源成為一種選擇”。

王秉剛坦言，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終應(yīng)由市場(chǎng)需求推動(dòng)，不過(guò)由于其已被上升至國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的高度，因此在未來(lái)政策上對(duì)新能源汽車的推動(dòng)力仍將長(zhǎng)期存在。

車企的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

新能源汽車雖然在中國(guó)成為各方寵兒，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中似乎正經(jīng)歷著“降溫”的處境。不僅在日前舉行的日內(nèi)瓦車展上，此前風(fēng)光無(wú)限的電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車開(kāi)始將光芒讓位于傳統(tǒng)小型車，并且汽車制造商也不再像兩年前一樣潛心于插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)車的研發(fā)。

“在世界新能源汽車退潮的背景下，風(fēng)景獨(dú)好的中國(guó)市場(chǎng)將對(duì)世界新能源汽車具有巨大的吸引力”，某車企新能源項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者。首先，“低價(jià)”入華的特斯拉M odel S預(yù)計(jì)3月份將正式上市，而寶馬i3純電動(dòng)汽車也有望于今年9月上市。此外，大眾汽車也于日前啟動(dòng)其在華新能源汽車戰(zhàn)略，除了進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷售外，還計(jì)劃于2016年起在中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)。

值得注意的是，合資自主品牌同樣是外資車企在華導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的重要通道，去年11月的廣州車展上華晨寶馬就推出了其合資自主品牌旗下的首款產(chǎn)品之諾電動(dòng)車。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)、一汽豐田的朗世以及上海大眾的天越等合資自主品牌均計(jì)劃推出新能源車。

汽車行業(yè)分析師張志勇表示，通過(guò)合資自主品牌推出產(chǎn)品試水中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，除了有望享受到當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的政策紅利外，還可以為外資品牌的新能源汽車改進(jìn)取得第一手的市場(chǎng)資料與反饋。

面對(duì)跨國(guó)車企的步步緊逼，吉利、北汽等國(guó)內(nèi)車企業(yè)在2014年也加快了補(bǔ)齊自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的步伐，在并購(gòu)海外新能源汽車資產(chǎn)方面格外活躍。通過(guò)此番行動(dòng)，中國(guó)車企通過(guò)收購(gòu)獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)與核心技術(shù)，進(jìn)而縮短技術(shù)研發(fā)周期，在未來(lái)或?qū)⑴c跨國(guó)品牌搶跑新能源汽車這一“第二戰(zhàn)場(chǎng)”上搶得先機(jī)。

多重博弈待解

盡管2014年新能源汽車被寄予厚望，不過(guò)制約其發(fā)展的系列因素仍然存在，正所謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并行。

瓦解地方保護(hù)“堡壘”

在眾多不利因素之中，首當(dāng)其沖的便是地方保護(hù)主義。業(yè)界普遍認(rèn)為，其不但拖慢了新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，也不利于我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平的提高。

近日，上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車試點(diǎn)車型目錄中，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護(hù)”難題正在破冰。然而“地方保護(hù)”并未就此銷聲匿跡，如上海并沒(méi)有完全給予入選的外地品牌車型以相應(yīng)的本地補(bǔ)貼，只是給予了銷售和免費(fèi)上牌資格；北京則由于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)尚未觸及，而限制插電式混合動(dòng)力車的進(jìn)入。

王秉剛表示，能否打破新能源汽車地方保護(hù)，取決于中央政府的態(tài)度以及采取的措施。而張志勇則認(rèn)為，新能源汽車的補(bǔ)貼應(yīng)該收歸中央政府統(tǒng)一掌控，再將本應(yīng)由地方負(fù)擔(dān)的補(bǔ)貼資金通過(guò)其它方式收繳。此外，還應(yīng)將新能源汽車的牌照發(fā)放權(quán)力全部收歸國(guó)家所有，并將地方對(duì)于牌照發(fā)放的各種限制政策定性為違規(guī)，才能最終徹底消滅地方保護(hù)主義的根基。

商業(yè)模式開(kāi)始試水

王傳福曾坦言，在中國(guó)推行電動(dòng)汽車的過(guò)程中，面臨的最大阻力來(lái)自兩個(gè)方面，除了上述的地方保護(hù)主義外，還有就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

而近期各地涌現(xiàn)的電動(dòng)車充電樁建設(shè)熱潮也有望破除阻礙。和以往更多依賴于政府和電力部門的推動(dòng)不同，此次更多車企已經(jīng)參與其中，這或?qū)⒏辛Φ赝崎_(kāi)新能源汽車商業(yè)化的大門。

上周，北汽與國(guó)家電網(wǎng)簽署協(xié)議，北汽新能源公司現(xiàn)階段銷售的E 150可以實(shí)現(xiàn)“48小時(shí)上門安裝充電樁”。比亞迪戴姆勒將通過(guò)與電力和自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商A B B合作，為騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車提供家用直流快速充電樁，首批產(chǎn)品將于2014年年中交付。

而東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，車企、電網(wǎng)、政府等多方應(yīng)配合起來(lái)尋找到新的商業(yè)模式，尤其是車企之間應(yīng)盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)組成技術(shù)聯(lián)盟，針對(duì)核心技術(shù)、整車制造、管理模式等展開(kāi)合作，合力推廣電動(dòng)車概念。

不管怎樣，隨著新一輪大城市推廣的鋪開(kāi)以及政策、車企的積極投入，新能源汽車正撥開(kāi)迷霧邁向更為光明的前景。