[摘要] 分析師原本預(yù)期美國2月插電式汽車市場會繼續(xù)受到冬季嚴(yán)寒天氣及暴風(fēng)雪的影響而延續(xù)頹勢，但是日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車與去年同月相比，卻創(chuàng)出月度銷售記錄。

分析師原本預(yù)期美國2月插電式汽車市場會繼續(xù)受到冬季嚴(yán)寒天氣及暴風(fēng)雪的影響而延續(xù)頹勢，但是日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車與去年同月相比，卻創(chuàng)出月度銷售記錄。

從歷史上看，2月通常是一年中最清淡的月份，特別是插電式汽車市場，因為消費(fèi)者在冬季的消費(fèi)欲望不高。但是今年2月，美國電動汽車市場卻打破常態(tài)，總銷量達(dá)7055臺，較1月大幅增加。

美國2014年1月和2月電動汽車銷量統(tǒng)計（單位：臺）

日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）2月在美國共售出1425臺，去年同期僅為653臺，銷量增加一倍以上（2012年和2011年分別為478臺和67臺 ）。其競爭對手雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）增程式電動車的銷量也較前月大幅增加，2月共售出1210臺，1月份僅售出918臺，但卻比去年2月的1626臺下降25.6%。可以說，沃藍(lán)達(dá)的銷量與2013和2012年相比，似乎顯現(xiàn)出停滯跡象，連續(xù)5、6個月的銷量一直低于去年同期的水平，而通用汽車公司目前對這款車的幾乎未作任何市場營銷。

日產(chǎn)對2月美國市場的銷售業(yè)績非常引以為傲，更比平時提早兩天公布，其他主要汽車制造商的銷售報告均在兩天后公布。日產(chǎn)聆風(fēng)的銷售已連續(xù)12個月呈增長態(tài)勢，已成為全球最流行的電動汽車。日產(chǎn)表示，其美國的兩大市場是舊金山灣區(qū)和亞特蘭大，其次是洛杉磯、西雅圖和波特蘭。

位于銷量排行榜第三位的最暢銷電動車是特斯拉Model S，由于該公司拒絕公布月度銷售，保守估計其2月在美國銷售了1400臺Model S。

一些插電式混合動力車型緊隨在聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)和Model S之后：福特C-MAX和Fusion Energi車型的銷量在過去一年來節(jié)節(jié)攀升，2月份，福特交付了552臺C-Max Energi和779臺Fusion Energi插電式混合動力車，兩個車型的銷量均高于1月，但比2013年12月的銷量稍低。

豐田普銳斯插電式混合動力車2月在美國的銷量從1月的803臺上升至1041臺，較2013年2月的693臺顯著增加。本田雅閣插電式混合動力車2月份售出24臺，較1月份的27臺有所減少。

一些插電式車型歷來的月銷量均不到200輛，在大多數(shù)情況下，甚至小于100輛。一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細(xì)分市場，另一方面，一些汽車制造商有意控制生產(chǎn)和銷售規(guī)模，以滿足美國加州“ZEV零排放計劃”的法規(guī)要求，2月份也不例外。

在豪華車細(xì)分市場，凱迪拉克ELR增程式運(yùn)動跑車2月售出58臺，上市兩個月以來已累計銷售99臺。保時捷Panamera S E-Hybrid插電混合豪華轎車2月售出57臺，該車型與凱迪拉克ELR同期上市，但累計銷量已達(dá)198臺，比凱迪拉克ELR高出兩倍。

緊湊車型方面，福特福克斯電動版2月售出129臺，低于去年同期的158臺，豐田RAV4 EV電動跨界車2月銷售101臺，較前月的63臺大幅增加，并創(chuàng)出去年9月以來的最高月銷量。

微型車方面，2月，三菱i-MiEV電動汽車售出3臺，上月僅售出1臺；雪佛蘭Spark電動版售出71臺，低于1月的93臺；本田飛度電動版售出33臺，略高于1月的30臺，但低于2013年月平均銷量水平45臺；Smart Electric Drive電動版售出122臺，較上月的97臺顯著增加。至于菲亞特500e，克萊斯勒拒絕給出這款“合規(guī)車”的具體銷量。

2014款寶馬i3即將在3月底或4月初開始在美國市場發(fā)售，其銷售成績值得期待。

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