[摘要] 限購限行、霧霾污染、合資股比開放、新能源汽車等，大至行業(yè)發(fā)展、小到居民出行，話題熱度不斷，結(jié)果卻并不新鮮：在等待中展開新一輪的問題設(shè)想。

兩會期間，北京的天氣好的不像話，網(wǎng)友調(diào)侃：全國最能吹的人齊聚，可不整沒了霧霾。這嘲諷的是委員們提案的不落地，沒有調(diào)研亂發(fā)言。

限購限行、霧霾污染、合資股比開放、新能源汽車等，大至行業(yè)發(fā)展、小到居民出行，話題熱度不斷，結(jié)果卻并不新鮮：在等待中展開新一輪的問題設(shè)想。也難怪清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說，“中國汽車首先要解決方向問題，然后再解決具體的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)問題?！狈较驔]有想明白之前，一切白搭。

車云菌搜集整理了部分汽車行業(yè)的重要信息點，關(guān)乎政策、關(guān)乎行情，更重要的是，透過最核心的意見決策、討論議題，我們能感知到哪些裨益。

李克強政府工作報告

早在二月份，國務(wù)院總理李克強赴西安調(diào)研比亞迪，國務(wù)院副總理馬凱赴深圳、合肥、蕪湖分別調(diào)研比亞迪、江淮、奇瑞等汽車企業(yè)，當時不少人預(yù)計新能源汽車的政策扶持力度將進一步加大。

而在李克強公布的政府工作報告中，雖沒有直接提及“新能源汽車”，但是國家對霧霾整治的決心也給了個側(cè)面提示：政策的“偏心”下，順勢助推，最大化發(fā)揮新能源優(yōu)勢。

另外，公眾交通、混動客車、機動車改革等行業(yè)關(guān)注話題也搭了順風(fēng)車。霧霾之下無完膚，借勢而起是最佳選擇。

苗圩：汽車合資股比暫不開放 分步分階段

這段時間，合資公司股比放開的話題可謂讓汽車行業(yè)憂心忡忡。工業(yè)和信息化部部長苗圩終于在兩會期間正面表態(tài)：汽車合資股比開放面臨壓力，在工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會“分階段”、“有序”放開。為了保護汽車產(chǎn)業(yè)，合資股比放開的壓力會頂一頂，但“時間有限”、“資源有限”，放開的趨勢迫在眉睫，相比其他產(chǎn)業(yè)，汽車的放開可以往后放一放，但自主品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。保護不是長久之計。

李書福：出租車市場改革，依據(jù)市場需求進行資源配置

全國人大代表、吉利集團董事長李書福帶來出租車市場改革、個人所得稅改革和給予民辦高校公平待遇3個提案。他認為應(yīng)該改革現(xiàn)有出租車市場監(jiān)管體系，根據(jù)市場需求來決定出租車資源配置。同時，打破現(xiàn)行由政府和經(jīng)營老板把持的壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營出租車市場。出租車司機可自由選擇車型，而不是像現(xiàn)在這樣受制于地方保護主義。

巧合的是，低碳出行的他在早高峰選擇打車前往會場，路邊招手無車、打車軟件無響應(yīng)，關(guān)鍵時候，擠上了一輛黑車?？磥砝顣Ｓ糜H身經(jīng)歷考察了自家提案的接地氣。

“目前全國各地都存在出租車供求不足的問題，黑車大量涌現(xiàn)。據(jù)專家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京黑車數(shù)量達到10萬輛左右。明著是6萬輛出租車，實際上是16萬輛出租車，說明需求量大。為什么政府不放開數(shù)量管控，讓黑車司機有機會開正規(guī)出租呢？”

單從互聯(lián)環(huán)境下看，打車軟件的競由之路時刻不安生。多家起義、電臺政治、政府招安、巨頭撐腰，分分鐘演繹資本、局勢之變，絕對能寫進教科書。出租車市場改革是否又是另一場招安之變？亦或是順應(yīng)市場做有序調(diào)控？生殺大權(quán)，全在一張令下。

宗慶后：加大汽車尾氣污染整治力度

全國人大代表、娃哈哈集團有限公司董事長兼總經(jīng)理宗慶后在其提案中表示，建議政府加大汽車尾氣污染治理力度，以達到降低空氣污染的目的。

具體建議如下：提高尾氣排放環(huán)保標準，加大尾氣排放的監(jiān)管力度；其次提高油品等級，統(tǒng)一使用國五標準汽柴油：建議政府推動煉油廠提高油品等級，全國統(tǒng)一使用國五汽柴油標準，以提高汽柴油的燃燒率，從而降低汽車尾氣污染。另外在柴油車、公交車等高污染車輛上加裝鉑金過濾器。

宗慶后提出，車輛限牌、限行、限購等對治理擁堵、污染只是短期效應(yīng)，經(jīng)濟內(nèi)需存在卻被政策抑制，無疑影響發(fā)展。

“將道路交通規(guī)劃納入城市總體發(fā)展進行超前規(guī)劃，科學(xué)布局交通路網(wǎng)。同時公共交通加大扶持，鼓勵綠色出行?！碑吘梗鉀Q問題的最佳選擇從來不是“控制”，而是“疏導(dǎo)”。

徐和誼：大力解決新能源汽車的充電問題

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提到了更為具體、更具操作性的執(zhí)行想法：“解決充電問題是新能源汽車推廣的核心”。

他認為：新能源汽車發(fā)展最難的兩件事，一個是電池，一個是充電。目前，隨著技術(shù)水平的提升，電池已普遍能夠達到100到200公里這樣的續(xù)航里程。充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號障礙。

基礎(chǔ)問題不解決，概念式想法再怎么推也還是無用功。徐和誼的這一細節(jié)式提案也給假大空們一個反面，關(guān)注民生、關(guān)注出行難不是空想出來的，尤其是深居行業(yè)的大佬們，可操作、最實際才是第一標準。

王鳳英：一號汽車提案

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英把汽車高速增長所帶來的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題的解決方案作為其兩會的“一號提案”，認為汽車社會發(fā)展需要綜合治理。

王鳳英準備了三份提案建議，分別是：關(guān)于加強汽車社會和諧發(fā)展綜合治理、加強汽車海外投資建廠的政策指導(dǎo)和服務(wù)支持，以及完善汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新的激勵機制的建議。

海外投資建廠的政策扶持是王鳳英不變的觀點提案，能夠持續(xù)為行業(yè)內(nèi)一項重要課題發(fā)聲，也是一種態(tài)度的堅持。

小結(jié)：

政治提案、政策走向，這些關(guān)乎行業(yè)趨勢的內(nèi)容，車云菌總結(jié)起來多有忐忑，想必參與其中的大佬們持有的謹言慎行更甚。

一個企業(yè)人發(fā)聲，背后代表的不止是自家品牌的發(fā)展觀察，更是整個行業(yè)的病癥所在。在關(guān)乎自身的提案建議外，切實提出對行業(yè)有益的可踐行操作方為明智。