受新能源汽車補貼政策和特斯拉效應共振，電動汽車板塊受到市場持續(xù)關注。電池作為新能源車的最重要組成部分，成本占比逾30%。據外媒報道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。專家表示，鈉硫電池價格是目前新能源車廠商使用的鋰電池的一半，發(fā)展?jié)摿捎^。而A股市場，也有部分公司的業(yè)務與鈉硫電池相關。

　　據介紹，由于目前電池安全性、能量和功率密度、價格等因素尚未完善，出現了鋰電池、燃料電池等各種技術路線。去年4月，專門研制鈉電池的初創(chuàng)公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾獲得比爾·蓋茨領投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。

　　阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在發(fā)布會上表示，公司預計鈉電池產品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。目前已經在生產1.5千瓦時與1.8千瓦時的鈉電池組件。帕特森同時表示，阿奎恩已與西門子達成協議，已向其提供鈉電池作為測試。阿奎恩的鈉電池價格為250美元每千瓦小時，是新能源車廠商使用的鋰電池的一半。

　　另一則關于鈉電池的新聞出現在上周末。一家位于英國謝菲爾德的電池公司Faradion控股也宣布獲得了丹麥托普索財團的投資，托普索將受讓Faradion控股18%的股權，并與Faradion共同研發(fā)與銷售納電池。除了托普索財團之外，新星成長基金與約克夏種子基金等都參與了此次融資。投資方都沒有透露投資規(guī)模，但市場預計數額同樣在5000萬美元以上。Faradion成立于2010年，專注于研發(fā)新能源車專用的鈉電池。該公司的創(chuàng)始人安德魯·迪克西認為，該公司的納電池與鋰電池相比擁有更好的穩(wěn)定性、多用性以及更低廉的價格，鈉電池將是未來替代鋰電池的次世代產品。

　　迪克西在接受采訪時曾表示，鋰電池的生產流水線完全可以用來制作鈉電池，不需要很大改動，一些車企已向我們表達了意向，因為鈉電池的成本比鋰電池低不少。Faradion是托普索投資的第一家新能源電池公司，該公司希望在2025年時，所有投資的新能源電池，每年能為公司貢獻300億丹麥克朗(55億美元)的收入。其對市場的看好程度可見一斑。

　　作為鋰電池的后起之秀，此前鈉電池研發(fā)一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學的研究團隊宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。