隨著最近中國許多地方霧霾天氣的持續(xù)，新能源汽車的呼聲又日漸增高。特別是臨近全國兩會召開日期，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進行突破與改進，而地方保護主義更是社會關(guān)注的焦點。

　　無疑，撤除地方保護主義的藩籬是促進新能源汽車市場發(fā)展最重要的措施之一。許多新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市設(shè)置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車企業(yè)在本地市場的進入。

　　雖然國家有關(guān)部門在新一輪新能源汽車政策中明確規(guī)定，試點示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場份額，但是30%的市場份額又如何做到精準的限制呢？

　　比如，一個城市如果允許某外地品牌進入自己的市場進行銷售以后，如果該品牌的市場認可度與競爭力相對較強的話，那么私人消費者購買該品牌的新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)實需求又如何被限制在30%以內(nèi)呢？

　　這顯然對于地方政府來說是一個比較糾結(jié)的難題。

　　然而，推動新能源汽車市場的發(fā)展，除了要在政策上有所突破之外，汽車企業(yè)也需要在市場營銷的模式上有更大的突破才行。

　　而這種突破仍然需要來源于政策的調(diào)整與支持。

　　目前，障礙新能源汽車市場發(fā)展的因素有許多，不少人都能夠如數(shù)家珍地講出來很多。

　　比如，充電設(shè)施不完善；汽車價格比較昂貴；續(xù)航里程比較短；售后服務(wù)不到位的擔憂；新能源汽車產(chǎn)品安全的疑慮。如此等等。

　　因此，不論是政府部門，還是汽車企業(yè)，都從多個方面同時展開各種各樣的工作，以解除這些障礙。

　　比如，最新的新能源汽車推廣政策也規(guī)定了對于充電基礎(chǔ)設(shè)施予以政府補貼的內(nèi)容，就是為了減輕新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)機構(gòu)與企業(yè)的成本負擔；而對于價格，政府更是給予了中央與地方兩級政府最多10萬元以上的財政支持。

　　然而，這些政策遠沒有真正啟動市場。因為，所有這些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因為各種政策目標與節(jié)奏的不一致，造成政策無用武之地。比如，在過去新能源汽車市場的發(fā)展中，雖然政府給予了大量財政補貼的支持政策，但是市場需求遠沒有達到政策規(guī)定的目標，以至于大量的財政補貼資金，不得不趴在政府的賬戶里。

　　再比如，一些地方或者企業(yè)雖然也建立了許多的充電設(shè)施，但是這些充電設(shè)施卻因為當?shù)氐男履茉雌囀袌霰Ｓ辛窟^小，以至于造成充電設(shè)施的過度建設(shè)與浪費。同時，一些消費者購買了新能源汽車之后，卻因為當?shù)赜嘘P(guān)部門各種各樣的要求，遲遲不能安裝充電設(shè)施。

　　這種市場與政策的錯位存在，最終造成了一邊是政策與企業(yè)的紅紅火火，一邊卻是市場上的消費者冷眼以對。

　　因此，要想推動新能源汽車市場的發(fā)展，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的有效突破，就必須調(diào)整政策努力的方向，同時汽車企業(yè)也必須改變目前傳統(tǒng)的銷售模式，以解除消費者的各自后顧之憂。

　　新能源汽車市場發(fā)展的障礙雖然有許多，但是最核心的困難其實是在于電池，每一項市場發(fā)展的障礙都與電池脫不了干系。比如，充電設(shè)施建設(shè)本身是與電池密切相關(guān)；續(xù)航里程更是與電池自身能量密度的外在表現(xiàn)；消費者對于產(chǎn)品的安全疑慮基本都是來自于電池；新能源汽車售后服務(wù)工作最重點的內(nèi)容也是電池；電池成本的居高不下(占到整個產(chǎn)品的50%以上)，讓消費者購買能力受到很大限制。

　　因此，新能源汽車產(chǎn)品中的電池是所有障礙中的核心，如果能夠?qū)㈦姵剡@個最大的障礙搬除，那么新能源汽車市場所有的問題都將迎刃而解。

　　在新能源汽車市場發(fā)展中，一直存在換電模式與充電模式的爭論，兩種模式較勁的根源其實也是在于電池。但是兩種模式只是部分解決了消費者充電問題，但是卻不能解決價格高昂等問題，而且兩種模式還存在各個汽車企業(yè)的電池與插口標準不一致的障礙。

　　要想解決電池問題，需要更換一種思路。這種思路就是需要通過電池問題本身的解決，一勞永逸地解決所有的新能源汽車產(chǎn)品的問題，但是這需要政府政策的調(diào)整加以配合。

　　由于電池是問題之源，因此，如果汽車企業(yè)將電池在銷售中與整車其它部分分割開來，是否就可以解決了所有的新能源汽車市場的問題呢？

　　也就是說，對于新能源汽車產(chǎn)品要分開兩個部分對待，一個部分是電池，一個部分是電池以外的其它新能源汽車部分。電池部分可以通過融資租賃的方式，由企業(yè)、政府乃至一些金融機構(gòu)共同承擔成本；電池以外的部分則由購買者自己承擔。

　　一旦將電池部分從新能源汽車產(chǎn)品中去除，那么消費者所購買的產(chǎn)品就會是一個沒有發(fā)動機的整車，這樣的整車價格甚至要比傳統(tǒng)的汽車要低上很多。這樣一來，新能源汽車市場的最大的障礙之一，價格昂貴就從消費者身上移除到了企業(yè)、政府或者金融機構(gòu)身上。

　　實行電池與整車分開銷售，并對電池實施融資租賃的方式，只是讓消費者負責電池的使用成本，將大大降低新能源汽車的價格障礙。

　　同時，由于電池本身的所有權(quán)不再是消費者擁有，而是生產(chǎn)企業(yè)甚至某些金融機構(gòu)所有。因此，電池本身所涉及到的充電問題可以部分被解決。因為消費者不再會擔心電池的壽命過短而造成自身二次購買電池的巨大支出負擔。

　　電池被從新能源汽車整車中分割出來，這就讓電池的充電問題從消費者身上轉(zhuǎn)移到新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)等企業(yè)與機構(gòu)的身上。而這些機構(gòu)或者企業(yè)將會根據(jù)新能源汽車消費者工作生活的區(qū)域更加合理建設(shè)充電設(shè)施。而且，這些企業(yè)比單個的消費者更有能力與地方相關(guān)部門進行溝通以獲得地方的支持，最終讓充電設(shè)施的建設(shè)變得更加便利。

　　而所謂的續(xù)航里程對于那些只是在城市工作生活的消費者來說，根本就不是問題。

　　但是，這種新能源汽車銷售的方式需要解決一個問題，就是政府需要認可這種新能源汽車的銷售，從而也能夠按照相關(guān)補貼政策對企業(yè)乃至金融機構(gòu)給予新能源汽車的補貼。

　　其實，克服新能源汽車市場的障礙的辦法不外有二，一是政府實現(xiàn)政策完善，二是進行企業(yè)進行模式創(chuàng)新。而實施電池租賃并將電池與整車分開銷售的模式，將需要政府政策與企業(yè)商業(yè)模式方面的進一步的配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車市場發(fā)展的瓶頸。