近期頻頻出臺(tái)的新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策，讓原本處于傳統(tǒng)生產(chǎn)淡季的客車(chē)企業(yè)，一反常態(tài)地忙碌起來(lái)。

　　”每年春節(jié)前后都是客車(chē)行業(yè)的淡季，但是今年由于新能源汽車(chē)應(yīng)用城市的擴(kuò)大，一些城市在新能源汽車(chē)采購(gòu)上的計(jì)劃也接連出爐，因此很多車(chē)企都提前開(kāi)工，加緊搶食市場(chǎng)蛋糕。”一家客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委公布了第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單，包括長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等共12個(gè)城市和地區(qū)入圍。至此，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市增至40個(gè)。

　　按照”示范城市或區(qū)域每年要推廣10000或5000輛”的要求來(lái)計(jì)算，40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域新能源汽車(chē)的推廣規(guī)模將在30萬(wàn)輛左右，明顯大于此前的”十城千輛”工程。

　　”公交客車(chē)特別是新能源公交，將是今年客車(chē)市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

　　今年新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望超3萬(wàn)

　　”新城市的加入，無(wú)疑讓新能源客車(chē)的市場(chǎng)蛋糕進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)客車(chē)行業(yè)是極大利好?！碧K州金龍品牌管理部部長(zhǎng)王新亮告訴記者。

　　東方證券研報(bào)預(yù)測(cè)稱(chēng)，根據(jù)第一、第二批新能源客車(chē)試點(diǎn)城市(的推廣規(guī)模)測(cè)算，預(yù)計(jì)2014年新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到3萬(wàn)~4萬(wàn)輛。

　　”我們也在根據(jù)不同城市出臺(tái)的新能源推廣計(jì)劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車(chē)(600166，SH)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在此背景下，各大券商、機(jī)構(gòu)紛紛看漲客車(chē)企業(yè)的新能源客車(chē)板塊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，2014年宇通客車(chē)(002473，SZ)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量有望達(dá)到7000輛。

　　在剛剛過(guò)去的2013年，宇通客車(chē)共銷(xiāo)售新能源客車(chē)3897輛，在行業(yè)中占比29.5%。

宇通新能源客車(chē)

　　由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應(yīng)用名單，當(dāng)?shù)氐目蛙?chē)企業(yè)中通客車(chē)(000957，SZ)或?qū)⒆钕仁芤?。華創(chuàng)證券行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，”2014年及2015年，中通客車(chē)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量有望分別達(dá)到1600輛、2500輛，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量有望分別達(dá)到300輛、600輛?！?/p>

　　2013年，中通新能源客車(chē)的銷(xiāo)量約為1100輛。

　　安凱客車(chē)(000868，SZ)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司一位區(qū)域負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，安凱客車(chē)將其新能源客車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)提升至1200輛。記者注意到，去年安凱客車(chē)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量約為830輛。

　　”受宏觀環(huán)境影響，今年公路客車(chē)和旅游客車(chē)的需求量可能會(huì)進(jìn)一步減少，校車(chē)市場(chǎng)會(huì)有增長(zhǎng)，但增幅不大，更為直觀的增長(zhǎng)點(diǎn)可能來(lái)自于新能源客車(chē)，特別是新能源公交車(chē)的推廣。”王新亮表示。

　　企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)

　　自去年5月以來(lái)，國(guó)家停止了對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對(duì)插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導(dǎo)致所有客車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移。客車(chē)企業(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)。

　　”自補(bǔ)貼退出后，不僅是我們，其余的客車(chē)企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力。一方面是因?yàn)榧?strong>電動(dòng)客車(chē)的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動(dòng)車(chē)推廣的重要原因?！蓖跣铝帘硎?。

　　他介紹稱(chēng)，雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在使用過(guò)程中也會(huì)有充電需求，但是目前國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)(ISG)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，只有當(dāng)時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)時(shí)速高于22km時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作；與此同時(shí)，在車(chē)輛剎車(chē)或減速過(guò)程中，多余的能量都會(huì)被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車(chē)輛的電量消耗。

　　王新亮透露，目前國(guó)內(nèi)主流插電式混合動(dòng)力車(chē)型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護(hù)成本，公交公司等采購(gòu)企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車(chē)。

　　雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。

　　在去年9月出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》中，國(guó)家四部委明確表示，”中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。

　　在此背景下，各地政府也相繼出臺(tái)政策，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來(lái)自山東省財(cái)政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車(chē)示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計(jì)劃推廣各類(lèi)新能源車(chē)輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車(chē)充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車(chē)維護(hù)站11個(gè)。