2013年第一季度，智能交通市場規(guī)模同比增長69.4%，預(yù)計到2015年，中國智能交通領(lǐng)域規(guī)模將達到1500億元。智能交通市場正在不斷擴容，為各類IT軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機遇。同時各大汽車生產(chǎn)廠家也躍躍欲試，智能交通的蓬勃發(fā)展也讓我們看到了未來智慧城市的藍圖。

　　城市智能交通市場規(guī)模

　　《2013年中國城市市場研究報告》分析，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項；市場規(guī)模達到159.9億元，同比增長21.7%。

　　從企業(yè)規(guī)模看，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

　　但是，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達到80%以上，2010年市場規(guī)模達到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。

　　車聯(lián)網(wǎng)成最具活力產(chǎn)業(yè)

　　不久前在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展(CES2014)上，帶有很強移動特性的汽車在搭載了4G等更為強大的無線通信聯(lián)網(wǎng)功能之后，演變成一類”移動終端”，并且是”塊頭最大”的移動終端。CES2014展示的各種應(yīng)用中，奧迪新款概念車的智能化人機交互界面、沃爾沃汽車專屬”云系統(tǒng)”所形成的聯(lián)網(wǎng)娛樂和信息導(dǎo)航功能等等，都給人留下了很深的印象；而”無人汽車”、自動泊車等智能化程度更高的應(yīng)用，更是讓人大開眼界。來勢洶洶的”車聯(lián)網(wǎng)”，讓CES2014也成為汽車界的盛會。從智能交通領(lǐng)域看，車聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)成為最具活力的產(chǎn)業(yè)。

　　以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)、電子標識、云計算等為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要支撐技術(shù)，受到各國廣泛關(guān)注。雖然對這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理手段，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接與交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心。清華大學(xué)交通研究所原所長史其信指出，從社會上對”車聯(lián)網(wǎng)”、”船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注，可以看出車聯(lián)網(wǎng)將領(lǐng)軍智能交通在2014年的發(fā)力。

　　史其信介紹說，交通運輸部在確立的新一代智能交通發(fā)展目標和要求中，就已經(jīng)特別提到推動”車聯(lián)網(wǎng)”、”船聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)出現(xiàn)在多個部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和國家重大科技專項中。下一階段的智能交通發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變，因此建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)————”車聯(lián)網(wǎng)”是新一代智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。資料顯示，近年來西方各大城市都紛紛推出了各具特色的智能汽車及相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)。如在日本東京，已有140萬輛車安裝了”能講話的計算機誘導(dǎo)系統(tǒng)”，使汽車能自動避開發(fā)生交通事故或擁堵的路段。而在美國圣安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護車放行，救護車在行車途中即可向醫(yī)院傳送病人資料。

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)

　　是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-車、車-路、車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛安全控制和智能動態(tài)信息服務(wù)等的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。