在以特斯拉為代表的電動車明星產(chǎn)品成為全球矚目的焦點(diǎn)之際，國際傳統(tǒng)汽車巨頭卻表現(xiàn)得有些”落伍”。這些擁有數(shù)百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的大佬，明明在汽車動力與整車制造方面都具優(yōu)勢，為何甘心把新能源汽車領(lǐng)域的翹楚地位拱手讓與他人呢？

　　傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車方面的表現(xiàn)不積極，關(guān)鍵原因在于電池是電動汽車的最核心部分，而車企通常并不掌握電池核心技術(shù)。大力發(fā)展電動汽車，最受益的是上游電池等”硬件”供貨商和電池管理系統(tǒng)等”軟件”供貨商，所以，發(fā)展電動汽車最積極的還是特斯拉這樣的新興力量，憑借自有的電池及其管理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，期冀顛覆傳統(tǒng)能源汽車格局。

　　此外，傳統(tǒng)汽車大佬們曾在發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面投入巨額資金，乃至目前在不斷提高發(fā)動機(jī)性能方面仍在孜孜不倦地進(jìn)行著研發(fā)投入。在這些資金還沒有全部回收獲利之際，新能源汽車就以摧枯拉朽之勢試圖取而代之，這其實(shí)也是傳統(tǒng)車企所不愿意看到的。傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的投入不可謂不大，但一直以來都有疑似”企圖封存新技術(shù)”的嫌疑，以便讓傳統(tǒng)動力”盛宴”離最終散席的時(shí)間長一點(diǎn)，再長一點(diǎn)。

　　而且，特斯拉等電動汽車必將改變目前由傳統(tǒng)汽車大佬所主導(dǎo)的行業(yè)盈利模式，這也是傳統(tǒng)汽車巨頭無法接受的事情。由于電動汽車零部件較少，維護(hù)成本相對于內(nèi)燃機(jī)車更低，這將使電動汽車制造企業(yè)在售后服務(wù)方面的利潤大幅下降。以中國一家寶馬4S店為例，65%的利潤都來自于該品牌汽車的售后服務(wù)和相關(guān)配件的銷售。如果剝離掉售后服務(wù)利潤，整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)銷渠道或崩潰。這不僅給整車企業(yè)帶來致命打擊，而且還會使上下游零部件供應(yīng)商嚴(yán)重受損。

　　針對傳統(tǒng)車企面對特斯拉強(qiáng)勢崛起的矛盾心態(tài)，有識之士建議，應(yīng)提高自己順應(yīng)潮流的勇氣。

　　事實(shí)上，汽車電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，無論傳統(tǒng)汽車大佬們的真實(shí)想法究竟如何，各國在推廣新能源汽車方面都在大踏步前行。目前中美日德等國家都建立起各自的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，傳統(tǒng)車企必須正面應(yīng)對。

　　可喜的是，豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、北汽等傳統(tǒng)車企均在這幾年開始組建自己的電池模塊工廠，并且相繼生產(chǎn)制造出電動汽車產(chǎn)品搶占全球新市場。

　　更多傳統(tǒng)汽車巨頭的”醒悟”，會讓電動汽車盛宴更加精彩。