2014年2月初，財政部等四部委發(fā)布通知，新能源汽車補貼政策調(diào)整并在政策到期后繼續(xù)實施，結(jié)合春節(jié)前特斯拉成功進軍中國市場等消息，市場人士預(yù)計，在政策和市場兩頭都”熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關(guān)市場或?qū)ⅰ瘪R”力十足。

　　整車廠商欲成”特斯拉”

　　比亞迪是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)完成對新能源汽車戰(zhàn)略的調(diào)整：將在公交市場繼續(xù)推廣純電動車，在個人市場推廣更適合實際應(yīng)用的”雙擎雙?！避囆汀?/p>

　　需要指出的是，2013年中國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，距離2015年推廣50萬輛的目標(biāo)距離很大。截至2013年年底，中國純電動汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%；而美國純電動汽車銷量已達7.3萬輛，占全球總銷量的38.7%；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛，占全球總銷量的25.5%。

　　值得慶幸的是，面對政策利好，國內(nèi)新能源車企已經(jīng)聞風(fēng)而動。據(jù)媒體報道，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強對中混和強混的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　差異化醞釀發(fā)展良機

　　特斯拉面向中國的主力車型ModelS的起售價為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動輒百萬的售價，已經(jīng)好于車迷和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，然而依然比國內(nèi)主要電動車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，業(yè)內(nèi)比較成熟的電動車企業(yè)比如比亞迪在私家車領(lǐng)域主推中低端混合動力車型，純電動車主要用于出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商分別針對兩個不同的消費群體，沒有交集，也不構(gòu)成競爭。

　　另外，新能源客車也將是國內(nèi)車企的一個重要市場。到2012年年底，全國僅有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。在新能源車的運營規(guī)模不足汽車市場份額1%的背景下，公交車等客車成為了新能源汽車拓展市場最為順利的領(lǐng)域。中信證券研報指出，預(yù)計2014年大中客車銷量增長約9%，公交、校車將是主要增長點。

　　在1月15日工信部公布的節(jié)能與新能源推廣應(yīng)用工程推薦的26款車型中，共有18款客車入圍，其中，宇通客車有6款產(chǎn)品，該公司在電動和插電式混合動力客車方面的技術(shù)優(yōu)勢明顯。此外，媒體報道稱，安凱客車計劃2014年銷售1200臺純電動客車。