據(jù)《亞太日報》11日消息，根據(jù)北京市政府的數(shù)據(jù)，截至周六，只有1701人為其準(zhǔn)備購置的電力動能車申請車牌。而全北京上牌的申請總數(shù)則超過180萬份。

　　盡管北京正在試圖減低城市里500萬輛車所產(chǎn)生的廢氣污染，但數(shù)據(jù)顯示，在1000名準(zhǔn)備購車的北京市民當(dāng)中，不足1人會選擇電動車。

　　根據(jù)北京市政府的數(shù)據(jù)，截至周六，只有1701人為其準(zhǔn)備購置的電動車申請車牌。和總共多達(dá)1841213份的車牌申請相比，這個數(shù)字不足0.1%，而其它車牌申請者準(zhǔn)備購置的則是傳統(tǒng)的汽油或柴油動力車。

　　公眾對電動車的不甚感冒或讓政府頗為頭疼。此前，北京市政府出臺辦法，鼓勵移除汽車污染源頭，讓傳統(tǒng)車輛上牌的幾率大大減低至幾乎不可能。

　　記者引述來自交通管理部門的匿名消息人士稱，傳統(tǒng)車輛只有0.8%的機(jī)會能成功上牌。但對于電動車上牌申請，搖號則更像是一個形式。今年給予電動車的車牌配額有兩萬個，即每一份電動車上牌申請都能獲批。

　　在北京，電動摩托車已在很久前替代了化石燃料動力摩托車。電動車的名聲并不理想，可靠性不足，運(yùn)行表現(xiàn)也強(qiáng)差人意。這個城市的超過1000名電子出租車司機(jī)曾抱怨，電子車每次可行駛距離十分有限，在全市的500個充電站，經(jīng)常出現(xiàn)大排場龍的隊伍，每次充電頗費(fèi)時間，

　　據(jù)記者采訪香港麥格理資本證券的分析師Janet Lewis表示，問題的核心在于中國目前缺少如充電站之類的支援基礎(chǔ)設(shè)施。”很多人都害怕充不夠電，被堵在北京的路上?！?/p>

　　北京計劃在今年年底前建設(shè)1000個充電站，并在2017年前將覆蓋范圍擴(kuò)大至整座城市，包括郊區(qū)。屆時，當(dāng)局希望城市電動車數(shù)量能上漲至170萬輛，或略多于全城車輛數(shù)目的四分之一。

　　北京市為購買電動車的居民提供最多108000元人民幣(約合137000元港幣)的津貼，為中央政府提供的2倍。財政部在周六表示，補(bǔ)貼計劃在明年到期之后將繼續(xù)下去。

　　然而，市場對于傳統(tǒng)車輛的需求依然強(qiáng)勁。北京市政府在1月調(diào)整了搖號25次未中者的中簽機(jī)率。現(xiàn)在，已搖號超過37次的申請者中簽的機(jī)率為2.4%。