中國經濟高速發(fā)展使得國內汽車保有量快速上升。一方面使得我們成為全球石油進口大國，另一方面，我國部分地區(qū)PM2.5污染嚴重，發(fā)展新能源汽車在一定程度上可以減少對進口石油的依賴，同時減少PM2.5污染源的來源。從另一方面考慮，我國在西部擁有豐富的煤炭資源，電力輸送相對容易，也有利于電動汽車的發(fā)展。

　　1、減少對石油的依賴

　　三次石油危機過后，以歐洲為首的各個國家都從中吸取教訓，開始大力發(fā)展新能源，2003年以色列與巴勒斯坦發(fā)生暴力沖突，中東局勢緊張，造成油價暴漲，這幾次石油危機對全球經濟造成嚴重沖擊，各個國家都在努力的改變能源結構，減少對一次能源的依賴性，例如太陽能發(fā)電經過近幾年來的發(fā)展，截止到2012年底全球裝機量已達到100GW的規(guī)模，德國可再生能源發(fā)電已占據(jù)發(fā)電總量的20%等等都取得巨大的進展。不過，雖然新能源得到快速的發(fā)展，但各個國家對石油的依賴仍然顯著。

　　2013年10月份，中國超過美國成為全球最大原油進口國，足以看出我國對進口原油的依賴程度，2013年我國原油進口量達到2.8億噸，同比增長4%。同時石油資源的日益枯竭使得國際原油價格一直處于高位運行，嚴重影響著經濟的發(fā)展。與此同時，國內成品油價格也一路水漲船高，新能源汽車的發(fā)展在一定程度上可以逐步緩解對進口原油的依賴。

　　2、降低霧霾

　　在過去的2013年中，中國霧霾天數(shù)處于歷史高位，PM2.5檢測數(shù)值一直處于較高水平，成為病毒和細菌的載體，為呼吸道傳染病的傳播推波助瀾，嚴重影響人們的工作、生活。自1997年美國引入了PM2.5標準后，美國和歐盟一些國家將PM2.5納入國標并進行強制性限制，而PM2.5中顆粒的來源主要是汽車尾氣排放、秸稈燃燒等，深圳監(jiān)測結果發(fā)現(xiàn)城市中PM2.5的主要來源30%以上為汽車排放的尾氣，北京市監(jiān)測的PM2.5來源中汽車尾氣排放也占據(jù)了22%的比例。我國城市空氣污染一直非常嚴重，目前有10個城市被列入全球污染最嚴重的20個城市之中，2012年2月，國務院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質量標準》增加了PM2.5監(jiān)測指標。目前國內主要城市均已開始了PM2.5的監(jiān)測工作，控制PM2.5的重要途徑之一即為減少汽車尾氣的排放，大力發(fā)展新能源汽車是有效手段之一。

　　新能源汽車將是新潮的典范

　　絕大部分人總有喜歡自己熟悉的事物，抵制新事物的慣性思維，在傳統(tǒng)的思維里，電動車存在行駛里程短、存在安全隱患等問題。同時人們容易將一些著火等偶發(fā)性事件進行放大，從而得出符合自己思維的結論，但實際上很多人忽略了，絕大部分的汽車單日行駛里程不會超過400公里，傳統(tǒng)燃油車著火的數(shù)目較新能源汽車要高。

　　2007年1月9日，喬布斯向全世界宣布推出蘋果第一款手機————iPhone，但它的到來還是受到了很多人的質疑和詬病，2008年6月，在當年的全球開發(fā)者大會上，蘋果推出了全新的iPhone 3G，新一代的iPhone最主要的提升就在于它支持WCDMA網絡，這也彌補了第一代產品在移動網絡連接方面的劣勢，讓這款手機的互聯(lián)網功能更好地發(fā)揮。上市僅三天，iPhone 3G就售出了100萬部。需要指出的是，手機只用兩年的時間就改變了人們的認知體驗，iphone3S的推出使得蘋果手機銷量在一年內增長了6倍，成為當時時尚的典范。

　　汽車屬于較為貴重的商品，消費的群體有限，新能源汽車則更為顯著，新能源汽車的推廣比手機更難。在tesla推出之前，全球已有多家車企推出電動車，銷量一直較為平庸，但我們看到了tesla的新穎之處，尤其是其駕駛體驗，17寸觸摸式控制屏幕給人帶來全新的感覺，如果tesla不存在產能制約及區(qū)域限制的原因，其在2013年的銷量同比增幅將遠高于400%。

　　Tesla與蘋果手機的相似之處在于給客戶帶來全新的體驗，手機作為電話工具越來越弱化，同樣新能源汽車讓人覺得汽車不僅僅是為了駕駛，可以滿足更多的需求。Tesla在海外銷售名冊是一張全球財富的榜單，這種效應在國內同樣會體現(xiàn)得淋漓盡致，將會成為新潮的典范。

　　政策推動行業(yè)快速發(fā)展

　　1、看政府態(tài)度判斷趨勢

　　新能源(光伏、風電、新能源汽車等)是一個不能依靠自身盈利的行業(yè)，必須依賴于政府的補貼，新能源汽車行業(yè)與光伏行業(yè)一樣，均是由政府主導的產業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。

　　2014年1月12日，馬凱副總理視察鋰電池產業(yè)鏈，隨后李克強總理視察比亞迪，考察電動車情況，然后北京市政府出臺新能源汽車地方補貼政策，這是行業(yè)發(fā)展進入快速通道的開端，政府對待新能源汽車的積極態(tài)度十分明顯。

　　目前已有28個城區(qū)申報第一批新能源汽車試點城市，僅有北京市已明確出臺相關補貼政策，還有27個城市的政策有待出臺，在政策推動與知名進口品牌汽車暢銷、國內新能源汽車銷量大幅增長三者的協(xié)同作用下，我們預計未來一段時間內新能源汽車版塊同樣將擁有不俗的表現(xiàn)。

　　2、新的國家補貼政策有利于車企

　　過去幾年國內新能源汽車銷量一直低于預期，除了對新能源汽車認識存在誤區(qū)外，價格昂貴也是制約汽車銷售的重要因素之一。海外知名品牌電動車的推出，以及比亞迪e6在深圳單車30萬公里運行的案例將逐步消除市場對新能源汽車的誤解。上一輪國家補貼政策中地方保護現(xiàn)象嚴重，從而限制了部分區(qū)域新能源汽車的推廣，新一輪補貼在一定程度上削弱了地方保護，同時對試點城市等細節(jié)均做出了要求，有利于車企的推廣。

　　新舊政策對試點城市、突破地方保護等做了嚴格要求，區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：A、對試點城市考核壓力增大：2009年出臺新能源汽車試點城市包括北京、上海、深圳等13個城市，隨后在2010年逐步擴容到25個試點城市，但在新能源汽車實際推廣中并不盡如人意，地方政府保護明顯。新的政策中對試點城市做了詳細的要求，并進行年度考核，未完成目標將予以淘汰，其中對京津冀、珠三角、長三角特大型城市在2013-2015年內累計不低于10000輛，其他試點城市累計不低于5000輛。

　　B、突破地方保護政策：新能源汽車推廣過程中的一個難點就是當?shù)卣a貼當?shù)仄髽I(yè)，外地新能源汽車難以進行銷售，新通知中要求試點城市推廣過程中外地品牌不低于30%，更加有利于優(yōu)秀的新能源汽車的推廣，同時要求政府新采購的公交、公務等汽車中新能源汽車占比不低于30%。

　　C、行駛里程較長乘用車補貼不變：2009年出臺補貼政策中對混動按照節(jié)油率進行了補貼，分為四個等級，BSG車型、弱混汽車也被納入補貼范圍中，而此次補貼主要是按照純電動條件下行駛里程不低于50公里進行補貼，范圍是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，基本上剔除了BSG車型和弱混汽車；在乘用車補貼力度方面，2009年政策進行了一刀切，無論行駛多遠純電動乘用車統(tǒng)一補貼6萬元，混動則按照節(jié)油率進行補貼。新政策中則對純電動車按照不同的行駛里程進行補貼，大于250公里的補貼6萬元保持不變，混動車型則按照純電動條件下行駛超過50公里的一次性補貼3.5萬元。

　　D、純電動大巴補貼范圍放寬：在純電動大巴方面，2009年補貼政策中僅對10米以上的大巴進行了補貼，此次政策對10米以下的大巴也進行了補貼。補貼力度，針對10米以上的純電動大巴補貼力度不變，仍然是50萬/輛；混合動力大巴方面，仍然僅補貼10米以上的大巴，2009年補貼將鉛酸電池大巴和弱混大巴均納入補貼范圍，此次政策中將鉛酸電池及弱混基本剔除，僅對插電式混動大巴補貼25萬元。

　　E、部分新能源汽車補貼將逐年下滑：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。我們認為隨著新能源汽車銷量的增加，成本下降將會彌補補貼下降，整體影響不會很大。

　　F、新政策直接補貼到車企：2009年政策中，按照車賣到示范城市里多少輛，把錢給示范城市，再由示范城市補給車企，這樣示范城市選擇權很大，可以指定當?shù)剀囆?，而新政策中，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。生產企業(yè)在產品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當?shù)刎斦?、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業(yè)預撥補貼資金，年度終結后，根據(jù)核查結果進行補貼資金清算。

　　G、配套也將得到完善：通知中要求地方政府在申請試點城市過程中必須對配套設施出臺明確的政策。同時中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面，具體獎勵辦法及標準將另行制定。

　　3、政策推動將使新能源汽車銷量快速增長

　　在過去的2013年，中國有9個月的補貼空窗期，但國內的新能源汽車銷量仍然增長迅速，13年國內電動車銷量17624輛，同比增長37.9%。在美國電動車銷量增長同樣迅猛，2013年美國電動車(插電式混合動力汽車和純電動汽車)銷量合計9.66萬輛，同比增長82.8%。2013年中國和美國電動車銷量類型差別較大，中國銷售的純電動車占據(jù)83%的比例，美國純電動車占比也達到49%，我們認為未來幾年內幾種不同的電動車仍將并存發(fā)展。

　　2013年底第一批新能源試點城市出臺，共有28個城市申報新能源汽車試點城市，按照政策要求，京津冀、珠三角、長三角特大型城市在2014-2015年內累計不低于10000輛，其他試點城市累計不低于5000輛。

　　根據(jù)目前各地的規(guī)劃，北京、深圳兩地計劃2013-2015年分別推廣新能源汽車3.5萬輛，按照廣州、上海分別推廣1萬輛，其余城市和地區(qū)未來兩年推廣5000量計算，未來兩年國內將推廣新能源汽車21萬輛，每年需推廣10.5萬輛新能源汽車，而2012年我國新能源汽車銷量僅為17624輛，如果要完成要求，則未來兩年內國內新能源汽車銷售將出現(xiàn)大幅增長，對鋰電池材料、電池企業(yè)以及配套企業(yè)帶動明顯。

　　截至2月9日凌晨，北京市申請新能源汽車人數(shù)已達到1701人，超過初步測算的指標量1666人，而據(jù)媒體報道2013年北京新能源汽車銷量僅為99輛，由此可以看出新能源汽車增長迅速，而隨著tesla、寶馬i3的銷售，2014年將迎來新能源汽車放量的第一年。

　　知名車企推出電動車 推進行業(yè)發(fā)展

　　根據(jù)我們統(tǒng)計，除大家熟知的tesla外，在2014-2015年兩年將有10款以上電動汽車上市，這些汽車均是由寶馬、大眾、奧迪、奔馳等全球知名品牌推出，例如寶馬i3預計將在3月份上市，奔馳與比亞迪合作的”騰勢”預計將在4月份上市，另外還有寶馬i8、凱迪拉克ELR、奧迪R8、大眾高爾夫電動版等。電動車將會成為時尚的潮流，成為帶動新能源汽車板塊上漲的另一促發(fā)因素。

　　1、Tesla定價”便宜” 將會在國內迎來暢銷

　　tesla確定了今年在中國的銷售價格，Model S 85 kWh在中國的起售價為人民幣73.4萬元，與美國售價相差不大，以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國售價約為70萬人民幣，而在中國的市場指導價達243.8萬元，還經常要加價才能買到。如果按照攬勝的定價方式，特斯拉的售價應該在150萬左右的水平，而其定價僅為73.4萬，這個價格在中國是豪車入門級的價格，能夠承受的群體較豪車要大很多，以tesla給人帶來的新潮的體驗感，預計將會在國內出現(xiàn)暢銷的局面。

　　2、即將上市的電動車促進行業(yè)進一步發(fā)展

　　如果僅僅是比亞迪E6在深圳單車運行30萬公里的數(shù)據(jù)不足以改變人們對待新能源汽車的觀念，但隨著tesla的銷售，以及寶馬、奧迪等品牌電動汽車的推出，人們對待新能源汽車的態(tài)度和觀點會進一步改變。目前全球已有眾多的知名車企計劃在華大力發(fā)展電動車項目，包括Tesla、BMW i3等車型在內，將有10款電動車即將在華引入。