2014的CES北館有一個場地幾乎全是和汽車相關(guān)的，要不是沒有美女車模，還以為來到了什么車展。除了各個汽車廠商來宣傳他們的高科技外，還有不少第三方改裝品牌，當(dāng)然，目前改裝的包括了動力、外觀以及視聽改裝，暫時還沒有看到弄汽車智能改裝的。

　　汽車未來的智能化、電動化和網(wǎng)絡(luò)化是必然的趨勢，2014的CES上，福特、奧迪等廠商在智能化方面的發(fā)展大多集中在自動駕駛。如果只是在技術(shù)層面上看，他們都已經(jīng)取得了很好的成績，離實際應(yīng)用也許只有一步之遙。但是，所有國家的交通法規(guī)，道路規(guī)劃等政策人文方面，都還沒有為自動駕駛做好準(zhǔn)備，自動駕駛的技術(shù)離實際投產(chǎn)的時間，依然還是比較遙遠。

　　很可惜，特斯拉沒有來參加這一屆的CES，要不是松下作為他家的電池供應(yīng)商在展臺上陳列了一輛，就完全看不到特斯拉的影子了。于是，寶馬I3出盡了風(fēng)頭，作為一款新的全點動力汽車，不但在展館外安排了試駕，展廳里也到處可以看到他的影子。雖然I3在智能應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上并沒有多少建樹，但成功的營銷讓他成為CES的小明星。

　　至于汽車網(wǎng)絡(luò)化，和習(xí)慣所說的車聯(lián)網(wǎng)有所不同。車聯(lián)網(wǎng)承載著巨大的概念榮耀，但落到實處卻實在乏善可陳。在基礎(chǔ)層面，高通、華為這些巨頭都紛紛為車聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)備了大量的芯片、模塊乃至一攬子解決方案。終端方面，CES上不乏各種平板、屏幕都往車里亂插。但是汽車聯(lián)網(wǎng)之后，呈現(xiàn)在駕駛者，在乘客面前的東西到底是什么，卻沒有一個能夠給出好的答卷。

　　在汽車廠商正在往智能化、電動化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時候，汽車后市場又能有什么機會?這也許可以成為一個新的熱點。互聯(lián)網(wǎng)和可穿戴設(shè)備結(jié)合已經(jīng)引爆很多新想法，雖然還沒有出來什么革命性的產(chǎn)品，但是在應(yīng)用場景的設(shè)計上，已經(jīng)逐步走向成熟。相比之下，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，其商業(yè)模式會更加清晰。

　　當(dāng)然，后市場的機會，并非指因為汽車智能化之后就容易出故障，容易黑屏之類的問題。而是智能化和網(wǎng)絡(luò)化之后，對售后汽車的服務(wù)不再是后知后覺的事情，而是能夠時刻隨車而跟進、追蹤，這是挺好玩的變化。其實，這個領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)界的資深玩家在進行深度關(guān)注和投入了。

　　當(dāng)然，在可見的未來，汽車網(wǎng)絡(luò)化依然會嚴重依賴于手機。其實對私家車而言，車聯(lián)網(wǎng)是個空概念。而汽車網(wǎng)絡(luò)化在一段時間內(nèi)，還是以汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)通過手機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進行互聯(lián)網(wǎng)操作的生態(tài)，當(dāng)然，這包括了往汽車里塞一張數(shù)據(jù)卡的方式，這樣比較不費電。

　　至于以自帶移動基站等方式讓公共交通增加WIFI功能，這確實是車聯(lián)網(wǎng)，但和汽車網(wǎng)絡(luò)化是兩個概念。車聯(lián)網(wǎng)可以是汽車提供了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，但汽車的網(wǎng)絡(luò)化，則更注重對車主的增值服務(wù)，以及對汽車相關(guān)數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)處理。比如和行駛路徑相關(guān)的興趣點、社交等，比如和汽車后市場相關(guān)的保養(yǎng)維護救援等，很多以往只能等待車主主動進行聯(lián)絡(luò)或者落實的事情，在汽車網(wǎng)絡(luò)化的時代，會給車主帶來很多便利和服務(wù)。

　　當(dāng)然，在更嚴格的車聯(lián)網(wǎng)概念里，其實是汽車智能化成熟之后才有的愿景，比如包括了和道路、環(huán)境的汽車自主行為，以及車群體的相關(guān)大數(shù)據(jù)分析等，這些更加遙遠。

　　汽車的智能化和動力多樣化這些方面也許很難有創(chuàng)業(yè)者什么空間，但是在網(wǎng)絡(luò)化的這個演進路徑上，應(yīng)該還是存在著不少有價值的節(jié)點，值得觀察。