戴姆勒公共事務(wù)總監(jiān)蔣仁才稱，面臨新的挑戰(zhàn)，要對(duì)汽車進(jìn)行新的思考和新的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在要重新發(fā)明汽車，電動(dòng)汽車就是對(duì)汽車業(yè)的再一次發(fā)明。

　　蔣仁才是在2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)上發(fā)表上述看法的。對(duì)于戴姆勒新能源汽車的重點(diǎn)是什么的問題，蔣仁才說，目前的階段燃料電池還是電池電動(dòng)車兩個(gè)方面確實(shí)看不到到底哪一個(gè)會(huì)勝出，因此我們兩個(gè)方面都在做，剛才跟通用柯馬修的講到一樣，他們也做燃料電池和電動(dòng)電池。

　　以下為蔣仁才的發(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，非常高興今天代表戴姆勒公司跟大家介紹一下電動(dòng)車的一些中國的實(shí)施情況，主要簡單的說一下我們的戴姆勒公司的電動(dòng)車的戰(zhàn)略。

　　1886年，第一輛汽車發(fā)明，127年之間，汽車行業(yè)進(jìn)行了特別多的改變，產(chǎn)量和銷量的增長也特別大，全球2015年預(yù)計(jì)將達(dá)到7600萬輛，中國有四分之一強(qiáng)，交通出行方式通過汽車的出現(xiàn)很多變化，這個(gè)期間里面確實(shí)世界也在變化，我們現(xiàn)在的面臨一些挑戰(zhàn)，特別是在人口的增長，能源的供應(yīng)以及環(huán)境保護(hù)的要求，以及城鎮(zhèn)化的一些要求，都促使我們要對(duì)汽車的這個(gè)工具進(jìn)行新的思考和新的認(rèn)識(shí)。我們董事長提出了一個(gè)想法，就是說現(xiàn)在我們要重新發(fā)明汽車，這個(gè)當(dāng)然已經(jīng)幾年前提出的口號(hào)，就是因?yàn)槲覀冃枰媾R新的挑戰(zhàn)，因此現(xiàn)在的電動(dòng)車就是對(duì)汽車業(yè)的再一次發(fā)明。

　　我們的電動(dòng)化的一個(gè)考慮，我們要對(duì)傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的降低排放，增加能源的效率，要充分發(fā)掘傳統(tǒng)技術(shù)能夠達(dá)到的潛力，第二個(gè)方面我們要把新的技術(shù)融入傳統(tǒng)技術(shù)里去，這個(gè)就是我們講的混合動(dòng)力車，就是傳統(tǒng)技術(shù)跟新的技術(shù)的結(jié)合，因?yàn)楹荛L時(shí)間剛才跟左總講到一樣新能源汽車和傳統(tǒng)汽車并存，這個(gè)并存比較好的組合就是混合動(dòng)力，到最終的目標(biāo)，我們認(rèn)為這個(gè)確實(shí)是一個(gè)全電動(dòng)的一種出行的方案，兩種技術(shù)現(xiàn)在基本上看來，一種是電池技術(shù)，另外一種是燃料電池的方案，因此，我也經(jīng)常會(huì)問到這個(gè)問題，就是戴姆勒的新能源車的重點(diǎn)是什么，現(xiàn)在我們多方出解，因?yàn)槟壳暗碾A段燃料電池還是電池電動(dòng)車兩個(gè)方面確實(shí)看不到到底哪一個(gè)最后會(huì)勝出，因此我們兩個(gè)方面都在做，剛才跟通用柯馬修的講到一樣，他們也做燃料電池和電動(dòng)電池。

　　在中國，我們首先要做的就是引入混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，因此我們已經(jīng)把E400混合動(dòng)力列入計(jì)劃當(dāng)中，還會(huì)慢慢的推廣到別的車型，第二，我們比別的國際企業(yè)比較超前的一點(diǎn)，跟中國的企業(yè)同時(shí)合作研發(fā)開發(fā)適合中國市場的電動(dòng)車，我們跟比亞迪合作研發(fā)的汽車，這款車基本上成型，馬上要上市，我們看幾個(gè)項(xiàng)目的歷程，2010年開始啟動(dòng)，2012年概念車出來，然后我們做最后的一些公告的工作，基本上馬上可以上公告，然后就可以開始生產(chǎn)。

　　合作當(dāng)中我們確實(shí)感覺到剛才通用的柯馬修先生所說的，合作新能源汽車發(fā)展當(dāng)中的主要作用，確實(shí)合作可以綜合合作伙伴的優(yōu)勢，比如說我們跟比亞迪的合作方面，確實(shí)體會(huì)到比亞迪電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，我們?cè)谄嚢踩驮O(shè)計(jì)方面的一些優(yōu)勢，這個(gè)兩個(gè)合作伙伴把各自的優(yōu)勢帶進(jìn)來，共同研發(fā)出來一個(gè)能夠讓市場接受的，技術(shù)比較先進(jìn)的安全性能高的電動(dòng)汽車，因此我們目前在成果可以在這里看到，這款車2014年第一季度大概可以生產(chǎn)三萬輛左右，隨后可以上市，現(xiàn)在選擇市場經(jīng)銷商看誰愿意銷售這樣的車，這款車大家可以看到，電池采用的是磷酸鐵鋰的電池，比亞迪的，車電池容量是46千瓦小時(shí)，可以運(yùn)行電動(dòng)力續(xù)航里程可以達(dá)到250公里以上，這樣的電能的消耗上面來講基本上就是說，你要看著開車的怎么樣開，每一百公里15度電到19度電之間。

　　另外我們想講一下電動(dòng)車方面研發(fā)的方面，比較有歷史的就是smart電動(dòng)車，這個(gè)本身是比較新的東西，當(dāng)時(shí)研發(fā)就是為了城市交通而用的，最早的就是考慮怎么樣適合城市交通，因此我們?cè)?990年開始考慮把Smart電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，2006年第一代最早兩百輛電動(dòng)的Smart在倫敦使用，實(shí)際使用當(dāng)中最早的是一個(gè)企業(yè)，也是最早的一款投入實(shí)際使用的車，這個(gè)基礎(chǔ)上我們2009年出來第二代的電動(dòng)Smart，這個(gè)Smart的當(dāng)初產(chǎn)量已經(jīng)超過兩千輛，主要投入在歐洲、美國這些市場。

　　去年，2012年的秋季第三代電動(dòng)車已經(jīng)上市了，這個(gè)電動(dòng)車是我們現(xiàn)在在中國的市場已經(jīng)真正的引入，去年11月份廣州車展，第三代Smart在中國市場上市，今年第一季度在北京、上海試點(diǎn)銷售，這款車大家可以看一下，基本性能55千瓦的輸出功率，也是鋰電池的電池，17.6度的電池容量，續(xù)航里程145公里，基本上75%的人每天走的里程就是30公里左右，因此Smart的這個(gè)車，這個(gè)角度來說完全可以滿足每天上下班的這些出行的要求，充電時(shí)長基本上六到七個(gè)小時(shí)。

　　充電方式我們現(xiàn)在在國內(nèi)的提供了一種方式，就是買車的同時(shí)買一個(gè)充電盒，充電盒安裝好之后可以家里充電，六七個(gè)小時(shí)可以充完了，我們找?guī)讉€(gè)充電方案的供應(yīng)商北京上海都有這樣的合作伙伴，由他們提供充電盒的這個(gè)維修保養(yǎng)安裝這些服務(wù)。

　　第三點(diǎn)，講一下我們的電動(dòng)汽車對(duì)于中國的未來的一些發(fā)展，2020年中國的發(fā)展規(guī)劃要求有500萬輛電動(dòng)車在路上，相應(yīng)的電動(dòng)充電設(shè)備的建設(shè)也要有一定的要求，我們現(xiàn)在的估計(jì)這個(gè)要求可能達(dá)到160萬輛左右，160萬輛的充電設(shè)施的需要，但是我們?nèi)匀豢吹胶芏嗟奶魬?zhàn)，根本的挑戰(zhàn)我們認(rèn)為需要市場上面還有一些市場進(jìn)入的限制，就是說我們有車并不能隨便的去賣，這一點(diǎn)對(duì)于我們的廠家來說是比較頭疼的事情，因此我們特別希望可以把地方保護(hù)主義障礙取消，特別是有些地方的一些技術(shù)方面的要求，我們也希望能夠在全國可以統(tǒng)一起來，這樣我們到一個(gè)市場可以到另外的一個(gè)市場去，不必要這個(gè)市場這么做，另外的市場另外的做法?，F(xiàn)在中國比較大的問題我自己覺得也是，我們的充電設(shè)施問題。現(xiàn)在基本上每個(gè)廠家自己做自己的充電設(shè)備的東西，沒有辦法完全統(tǒng)一起來，就是這個(gè)充電東西車直接到別人可以充，這一個(gè)方面需要做一些標(biāo)準(zhǔn)也好，這個(gè)整合的標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)要求整合的一些方面的工作。

　　同時(shí)還想提一句我們對(duì)于進(jìn)口電動(dòng)車實(shí)際上是進(jìn)口的，但是對(duì)于國家的環(huán)保和國家的能源的節(jié)約的這些貢獻(xiàn)確確實(shí)實(shí)跟國產(chǎn)車是一樣的，而且這個(gè)角度來說我們說能夠在汽車上牌，以及這個(gè)使用當(dāng)中的一些好處方面是不是應(yīng)該考慮上面進(jìn)口電車也能夠享受一下，我們說要求國家對(duì)那個(gè)進(jìn)口電動(dòng)車也給予這個(gè)補(bǔ)貼的這個(gè)上面我們覺得這個(gè)可能不現(xiàn)實(shí)，我們也自己也這樣說，但是另外的一個(gè)方面上牌的這個(gè)方面應(yīng)該考慮一下，因?yàn)樯吓谱鲆粋€(gè)貢獻(xiàn)減少排放降低能耗跟國內(nèi)的電動(dòng)車完全一樣的，我們來說先說這樣一點(diǎn)，我們油進(jìn)口和國產(chǎn)的電動(dòng)車我們希望兩個(gè)方面都可以兼顧。

　　同時(shí)還要提一下要向希望國家在政策方面出臺(tái)一些法律的框架以保證這種新的商業(yè)模式能夠達(dá)到發(fā)展，因?yàn)槲覀児纠锩婢褪钦f有這樣兩個(gè)方面的東西，一個(gè)我們的銷售的模式，我們?cè)跉W洲的話只有95%的Smart的電動(dòng)車是推動(dòng)電池租賃的方式進(jìn)行銷售的，客戶買的時(shí)候是買的一個(gè)裸車，然后電池是租的，我們作為制造商保證你的電池可以十年時(shí)間里面沒有后顧之憂，你只要用這個(gè)車我們決定保證你的電池肯定是好的，因?yàn)樵S多人用這個(gè)電動(dòng)車的顧慮就是說這個(gè)電池的問題，因此我們希望這種銷售的模式可以把這個(gè)電動(dòng)車的使用的顧慮給打消掉，這種銷售模式目前的國內(nèi)還有一定的障礙，就是因此我們希望政府在法律層面可以把這些障礙盡可能的清除掉，還有一個(gè)模式就是前面也提到過就是汽車共享的模式，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)有一個(gè)產(chǎn)品，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)在25各城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)項(xiàng)目，其中七個(gè)城市是電動(dòng)車的，我們希望在中國可以開展這樣的一種項(xiàng)目，也做市場的前期準(zhǔn)備，這個(gè)方面也有許多汽車租賃方面的一些法規(guī)方面的要求，我們也希望政府可以出臺(tái)這個(gè)方面的法律法規(guī)方面的背景，使我們達(dá)到盡可能快的把這些新的交通的模式引入到中國降低中國的這個(gè)道路堵塞、能源消耗還有降低排放這個(gè)方面的要求。

　　這個(gè)就是我們戴姆勒在中國的基本情況，下面說確實(shí)127年過去了，以前汽車發(fā)明的時(shí)候，也沒有加油站，我要買油的話到那個(gè)藥店買的，現(xiàn)在確實(shí)面臨著這樣的一個(gè)情況，就是電動(dòng)車一個(gè)最大的瓶頸就是充電在哪里充，但是實(shí)際上一直說，只要我們的技術(shù)發(fā)展到一定的程度，我們的充電的設(shè)施只要有商機(jī)存在，這個(gè)肯定的企業(yè)就會(huì)去自主引入，因?yàn)檫@個(gè)里面有一點(diǎn)可能是，我們的投資方面市政資本進(jìn)入方面這個(gè)可能還是需要政策方面給一些鼓勵(lì)，因此我們的總的認(rèn)為這個(gè)電動(dòng)汽車先從技術(shù)上已經(jīng)基本上到了可以打規(guī)模的推廣的程度了，現(xiàn)在就是說要相應(yīng)的共同努力，把一些背景的條件來創(chuàng)造出來。謝謝大家！