2013年12月31日，正值2014年武漢兩會(huì)前夕，記者獨(dú)家對(duì)話民盟武漢市委主委胡樹(shù)華，從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀入手，解讀武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)道路。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尷尬困境：產(chǎn)量世界罕見(jiàn) 卻沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，也是武漢重要的產(chǎn)業(yè)支柱，武漢立下目標(biāo)，打造”中國(guó)車(chē)都”，胡樹(shù)華主委作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專家，談起武漢乃至中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，不無(wú)遺憾的表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)量已達(dá)到兩千萬(wàn)兩，具有世界罕見(jiàn)的龐大市場(chǎng)，卻因?yàn)槿狈ψ灾髌放坪妥灾骷夹g(shù)，難以享受應(yīng)有的效益和尊嚴(yán)。

　　”我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步很早，從1953年一汽成立，到目前已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但現(xiàn)在面臨很大的尷尬，首先是，市場(chǎng)大，但自住品牌弱，產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)達(dá)到兩千萬(wàn)兩，而且中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)還遠(yuǎn)不止這么大，保守估計(jì)也有三千萬(wàn)輛，這是其他國(guó)家做夢(mèng)都無(wú)法想象的。非常遺憾，中國(guó)擁有這樣一個(gè)全球罕見(jiàn)的龐大市場(chǎng)，居然它的自主品牌卻非常弱，不能在這個(gè)市場(chǎng)中去享受它應(yīng)有的效益和尊嚴(yán)。第二遺憾的是，雖然產(chǎn)業(yè)很大，是中國(guó)名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，但自主技術(shù)卻太少，整車(chē)技術(shù)、零部件技術(shù)都比較欠缺，知識(shí)產(chǎn)權(quán)還掌握在外資手里，我們的股份是大股東，但核心技術(shù)還掌握在外國(guó)人手上，叫做有股權(quán)，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這兩大矛盾困擾著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。武漢要想變成真正的中國(guó)自主創(chuàng)新的車(chē)都，必須要解決這些問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走一條國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程的道路?！?/p>

　　希望投資800億推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 只保留一家汽車(chē)國(guó)企

　　針對(duì)這一困境，胡主委建議，中國(guó)目前的當(dāng)務(wù)之急是成立國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，把汽車(chē)創(chuàng)新納入國(guó)務(wù)院重點(diǎn)科技創(chuàng)新專項(xiàng)中?！蔽医ㄗh中國(guó)投入800億，圍繞汽車(chē)的新能源、新材料、信息技術(shù)三個(gè)方面來(lái)攻關(guān)，建立汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合和科研聯(lián)合平臺(tái)，同時(shí)成立改革小組，改變不適應(yīng)市場(chǎng)要求的行業(yè)現(xiàn)狀，目前的一汽、二汽、上汽三家龍頭國(guó)企我建議只需要保留一家，讓優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)資本進(jìn)入，讓更多的民營(yíng)企業(yè)和國(guó)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中整合社會(huì)資源，如此一來(lái)完全可以搞活整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，必然會(huì)打造中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的蓬勃向上、充滿活力的新局面。”

　　對(duì)于武漢打造”中國(guó)車(chē)都”的目標(biāo)，胡主委建議”武漢要打造中國(guó)的世界汽車(chē)品牌聚集地、打造中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要制造基地、第三建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新示范基地。這就是我給武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)描繪的未來(lái)前景，而且我相信這個(gè)前景不會(huì)太遠(yuǎn)，在不久的將來(lái)就會(huì)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　新能源汽車(chē)：唯一的障礙就是技術(shù)障礙

　　今年，武漢被納入全國(guó)新能源汽車(chē)試點(diǎn)應(yīng)用城市，意味著2013年至2015年間要完成一萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣，對(duì)于新能源汽車(chē)，胡主委表示”新能源車(chē)的發(fā)展過(guò)程中首先要克服技術(shù)的障礙，技術(shù)的障礙解決了，就沒(méi)有任何障礙了?！?/p>

　　”今年二三月份，美國(guó)的奧巴馬總統(tǒng)宣布，美國(guó)的新能源汽車(chē)計(jì)劃失敗了，盡管在具體的目標(biāo)上失敗了，但已經(jīng)在極大程度的推動(dòng)了新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推廣。正如上世紀(jì)八十年代美國(guó)的里根總統(tǒng)推行”星球大戰(zhàn)計(jì)劃”，雖然失敗了，但卻給美國(guó)帶來(lái)了巨大而深遠(yuǎn)的影響，從根本上推動(dòng)了美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)在此后的一二十年間都雄踞世界頂峰。如今美國(guó)的新能源汽車(chē)也是如此，具體的計(jì)劃失敗了，但推動(dòng)作用功不可沒(méi)。目前世界上日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在前列。”

　　”未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展是必定無(wú)疑的，對(duì)于龐大市場(chǎng)的中國(guó)而言更是必然趨勢(shì)，汽車(chē)的排放造成了中國(guó)三分之一的霧霾源，中國(guó)石油的供給量也不足以支撐汽車(chē)的龐大需求，石油的進(jìn)口依賴已經(jīng)達(dá)到57%，新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，是必然要走的路。”

　　武漢汽車(chē)限購(gòu)會(huì)來(lái)得很溫和 車(chē)多不是擁堵的主因

　　作為一個(gè)汽車(chē)大城，武漢市今年的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了160萬(wàn)輛，許多市民擔(dān)心未來(lái)會(huì)實(shí)施限購(gòu)，對(duì)此，胡主委表示，武漢距離限購(gòu)還有一定空間，武漢的限購(gòu)過(guò)渡會(huì)比較平穩(wěn)，不會(huì)像北京那樣倉(cāng)促激烈。

　　”武漢兩江交匯，汽車(chē)出行的需求比較大，目前的汽車(chē)擁有量和城市容量相比，還有一定的空間。城市對(duì)汽車(chē)的容量取決于兩個(gè)方面，一是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，例如道路、橋梁、停車(chē)場(chǎng)等硬件設(shè)施，另一方面是百姓的消費(fèi)文化和消費(fèi)理念，老百姓如何看待擁有私家車(chē)的價(jià)值，如何看待綠色環(huán)保出行，這種消費(fèi)理念未來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)有一定的改變。我個(gè)人比較看好武漢未來(lái)可能到來(lái)的限購(gòu)，不會(huì)像北京那樣激烈，也不會(huì)像上海那樣商業(yè)化，武漢的過(guò)渡將比較平穩(wěn)、人性化?！?/p>

　　談起武漢的擁堵，胡主委表示，車(chē)多并不是擁堵的主因”武漢的交通擁堵，實(shí)際上和北上廣來(lái)比，程度還不算嚴(yán)重。擁堵原因主要是汽車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套跟不上，其次是管理能力還需要完善，第三是城市消費(fèi)理念的引導(dǎo)和公共交通設(shè)施的齊全，還需要花時(shí)間來(lái)引導(dǎo)人們從買(mǎi)私家車(chē)到乘坐公共交通工具，如果能把這三方面工作做到位，武漢就很通暢了。”