”史上最嚴(yán)”交規(guī)、汽車”三包”、新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，還有從年初傳到年尾的限牌謠言……即將揮手告別的2013年，許多變化，已經(jīng)、正在或即將改變我們的汽車生活。

　　”史上最嚴(yán)”交規(guī)實(shí)施一年

　　大家開(kāi)車規(guī)矩了不少

　　2013年元旦，新版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》頒布施行。這被稱為”史上最嚴(yán)”的新規(guī)推出后，超速、闖紅燈、不按規(guī)定懸掛號(hào)牌等項(xiàng)目記分比重提高，效果立竿見(jiàn)影。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，施行的第一個(gè)

　　月，杭州主城區(qū)闖紅燈行為就同比下降六成。

　　前不久，我們?cè)鲞^(guò)一次相關(guān)調(diào)查。結(jié)果顯示：新交規(guī)施行后，超速成為第二大栽跟頭項(xiàng)目，僅次于違停。其中又以”超速50%以上，記12分”影響最大。

　　這一年來(lái)，身邊開(kāi)車的人變規(guī)矩了不少。

　　新交規(guī)帶來(lái)的另一大變化是，杭州駕考的通過(guò)率一度不到40%。

　　一年后的今天，我從杭州市車管所考試科打探到的最新消息是：駕考三個(gè)科目的總體通過(guò)率已從年初的30%多大幅上升，穩(wěn)定地保持在75%-80%。

　　明年，駕考改革還將繼續(xù)。打頭陣的變化可能發(fā)生在路考環(huán)節(jié)。

　　雖然目前還未有正式的考試大綱出臺(tái)，但最近參加路考的學(xué)員和教練都感覺(jué)到了一些端倪?！北热?，原先智能化路考中，對(duì)‘靠邊停車距道路邊緣不超過(guò)30厘米’不作要求，而近兩次，這已是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)?！?杭州半山某駕校的王教練說(shuō)。

　　汽車”三包”終生效

　　溫州已有成功退車案例

　　十年前開(kāi)始起草、八年前開(kāi)始征求意見(jiàn)，汽車”三包”規(guī)定今年10月在眾人的千呼萬(wàn)喚中正式實(shí)施。

　　生效至今的3個(gè)月里，鄭州、武漢、長(zhǎng)春等城市陸續(xù)出現(xiàn)退換車成功的案例。

　　在浙江，”三包”實(shí)施后的首例退車，發(fā)生在10月底的溫州。車主無(wú)意間發(fā)現(xiàn)所購(gòu)新車的擋風(fēng)玻璃并非原裝。在工商部門的介入下，經(jīng)銷商承認(rèn)了私自更換擋風(fēng)玻璃一事，最終，作全額退還車款處理。

　　在類似的車主維權(quán)過(guò)程中，爭(zhēng)議在所難免。第三方鑒定的作用由此凸顯。

　　今年8月底掛牌成立的杭州汽車消費(fèi)糾紛專家技術(shù)服務(wù)中心，已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)的技術(shù)咨詢服務(wù)。中心主任李峻告訴我，省質(zhì)監(jiān)局已在全省范圍內(nèi)聘用了155位鑒定專家，杭州地區(qū)有37位。

　　這一年，還有一樣車主能拿來(lái)維護(hù)自身權(quán)益的”武器”：年初實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。汽車召回從”規(guī)定”上升到”條例”，有了強(qiáng)制執(zhí)行力。

　　新能源汽車補(bǔ)貼政策推動(dòng)下

　　可選的電動(dòng)汽車越來(lái)越多

　　為了藍(lán)天白云，從今往后不關(guān)注油價(jià)的起起落落，只關(guān)心離得最近的充電樁在哪兒，你愿意嗎？

　　新能源車的推廣，在今年年底新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下加快了步伐(一輛純電動(dòng)乘用車的國(guó)家補(bǔ)貼最高可達(dá)6萬(wàn)元)。

　　作為第一批新能源車的推廣城市之一，杭州已訂下2015年年底力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的推廣目標(biāo)：6000輛。而地方性的補(bǔ)貼政策，目前正在制定中。

　　不過(guò)，受制于續(xù)

　　航里程數(shù)、充電設(shè)施、可供選擇車型等限制，新能源車在許多人心中的接受程度并不算高，即便有高額的補(bǔ)貼激勵(lì)。最近北京新能源車搖號(hào)配額的遇冷，便是佐證。

　　從明年開(kāi)始的兩三年內(nèi)，比亞迪、寶馬、通用、大眾等都將有混動(dòng)或純電動(dòng)系列車型陸續(xù)上市。到那時(shí)，市面上可供挑選的車型將會(huì)更多一些。

　　限牌傳言

　　從年初鬧到年尾

　　12月15日天津”突然”限牌的消息傳開(kāi)，連鎖效應(yīng)之一便是坊間第n次傳言杭州進(jìn)入”下一輪限牌城市”名錄。

　　在一次次限牌傳言的背后，是杭州機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)的事實(shí)：據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量繼今年4月突破100萬(wàn)大關(guān)后，10月底已達(dá)110萬(wàn)輛。

　　到底限不限牌？現(xiàn)在誰(shuí)也無(wú)法站出來(lái)說(shuō)個(gè)準(zhǔn)數(shù)。有一件事倒是顯而易見(jiàn)：為了治堵，各種限制措施將會(huì)繼續(xù)增加，力度也將加大。

　　從單雙行限行、單行線，到潮汐車道、禁左禁右，再到目前正在進(jìn)行民調(diào)的擴(kuò)大錯(cuò)峰限行時(shí)段……各種國(guó)內(nèi)外可供借鑒的方案措施，能嘗試的，大多已出現(xiàn)在我們的交通生活中。