經(jīng)過兩年的沉寂，今年中國汽車市場一改頹勢，出現(xiàn)反彈復(fù)蘇跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成1998.93萬輛和1986萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。而2012年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均超過去年全年數(shù)據(jù)。12月份是銷售旺季，業(yè)內(nèi)預(yù)計全年汽車市場同比漲幅有望達到15%。

　　對于明年的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將會延續(xù)增長態(tài)勢，不過漲幅會低于今年。大多數(shù)觀點認(rèn)為將保持5-10%的增速，環(huán)保壓力對汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，天津開始實施汽車限購政策，有限購傳聞的其他城市可能相繼出臺政策，這些都將成為明年汽車市場的不確定性因素。

　　SUV繼續(xù)大熱

　　繼9月、10月產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，11月份產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度產(chǎn)銷最高紀(jì)錄，增速繼續(xù)保持提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，汽車生產(chǎn)213.43萬輛，環(huán)比增長11.39%，同比增長21.17%;銷售204.39萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長14.12%。1-11月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。2012年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11個月的產(chǎn)銷量均超過去年全年水平。其中，乘用車產(chǎn)銷量增長更為明顯。隨著中國市場逐漸走向成熟，消費者對汽車的需求也開始多樣化，SUV、MPV等多樣化車型受到部分消費者偏愛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長15.10%。其中，轎車銷售1083.33萬輛，同比增長11.15%;SUV銷售267.39萬輛，同比增長49.11%;MPV銷售114.41萬輛，同比增長1.5倍。

　　相較于轎車而言，SUV有更大空間，汽車公司也樂此不疲地推出新的車型以吸引更多顧客。分析認(rèn)為，盡管SUV油耗相對轎車較高，但國內(nèi)部分消費者非常青睞SUV車型，SUV熱潮預(yù)計短時間仍將持續(xù)。申銀萬國認(rèn)為，隨著SUV銷量的高速增長，SUV品牌的集中度從2010年的高位有所下降。由于SUV銷量增速明顯高于行業(yè)平均，吸引了越來越多的新進入者，預(yù)計SUV品牌集中度將像數(shù)年前的轎車品牌一樣逐步下降。

　　機構(gòu)普遍看好長城汽車未來SUV板塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)。目前我國SUV單車銷量過萬的品牌僅7個左右，長城汽車哈弗品牌連續(xù)多年位居我國SUV銷量排行榜首位，H6的單車月銷量相對于其他SUV車型的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越大。根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)，11月份哈弗H6銷量為23023輛，月度銷量連創(chuàng)新高，自8月份起連續(xù)4個月月度銷量超過2萬輛。平安證券認(rèn)為，H6月度產(chǎn)能未來最高可達2.5萬輛;估計2014年哈弗H6的銷量結(jié)構(gòu)中升級版與運動版各占一半。H6運動版及升級版定價均高于老版H6，單車?yán)麧櫬视型偬嵘?。H6仍是長城汽車2014年銷量及利潤增長的重要來源之一。

　　我國自主品牌尤其是SUV一直走低端路線，產(chǎn)品向中高端發(fā)展一直是業(yè)界共同的愿景，在今年11月的廣州車展上，長城汽車推出了H8，這也是哈弗品牌獨立后的首款高端新產(chǎn)品，明年的表現(xiàn)值得期待。

　　步入穩(wěn)定增長期

　　雖然對未來幾年的銷量增速看法不一，但汽車市場將保持穩(wěn)定速度增長成為業(yè)界的共識。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(點擊查看最新人物消息)預(yù)測，今后5-10年內(nèi)，中國車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長，增幅在8%-10%甚至是更高一點。乘用車的更換高峰期是在第3-7年，最近的乘用車銷售高峰是在2009和2010年，這輪替換需求正在到來。申銀萬國預(yù)計，乘用車行業(yè)未來三年的復(fù)合增長率穩(wěn)定在10.5%的水平。

　　在上海、北京、廣州以及幾個省會城市開始實施限購政策的情況下，今年汽車銷量仍然保持13%的增速，乘用車保持15%的增速。從城鄉(xiāng)居民收入以及消費意愿，以及汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，中國汽車市場的潛力還沒有被真正挖掘出來。民族證券分析認(rèn)為，從汽車產(chǎn)銷量以及汽車保有量結(jié)構(gòu)分析，中國市場更多擁有的是中低檔、中小排量、中小噸位汽車，經(jīng)過了3年的緩和期后，乘用車更換高峰期也將到來，今后兩年將是快速增長的兩年，汽車銷量將同比增長在20%左右。

　　新能源汽車發(fā)展方面，經(jīng)過8個多月的空窗期之后，2013年9月，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，延續(xù)了新能源汽車補貼的政策，同時也有了新的特點，尤其是有望打破地方保護主義對新能源汽車發(fā)展的障礙。第一批28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單已經(jīng)出爐，第二批試點名單也有望近期出爐。此外，據(jù)了解混合動力公交車補貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺。種種跡象顯示，新能源汽車的發(fā)展速度有望加快，成為汽車市場一個新亮點。

　　限購雙刃劍

　　天津限購政策的實施成為近期的熱點話題。天津此前早有限購的傳聞，除了天津之外，青島、重慶、武漢、深圳、成都、杭州等城市也有過限購的傳聞。分析認(rèn)為，隨著天津限購政策落地，其他有限購計劃的地方政府可能會加緊研究適合本地的限購政策。業(yè)界對此態(tài)度不一，贊成派認(rèn)為將緩解霧霾天氣，而反對派認(rèn)為將影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前霧霾天氣的影響，以及部分城市道路擁堵、汽車保有量快速增長的現(xiàn)實看，未來限購城市增多的可能性非常大。

　　不過，有分析指出，西安取消汽車限購政策，暗示相關(guān)部門關(guān)注到限購政策可能帶來的消極影響，多個城市大規(guī)模實施限購政策的可能性不大。在目前調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，汽車行業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其作用依然難以動搖。

　　限購政策對自主品牌的影響不容小覷。從北上廣機動車限購政策實施以來的銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌確實受到了限購政策的影響。有數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。更多自主品牌轎車、經(jīng)濟型轎車在限購城市將被邊緣化。

　　不過，也有觀點認(rèn)為，經(jīng)過多年的發(fā)展，本土車企無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌方面都取得了長足進步。J.D. Power發(fā)布的2013年中國汽車性能、運行和設(shè)計研究報告指出，在新車魅力方面，中國自主汽車品牌實現(xiàn)了從2003年以來與國際品牌之間的最小差距。2013年，中國自主品牌魅力指數(shù)平均得分比行業(yè)平均低32分，而去年比行業(yè)平均低41分。在合資品牌產(chǎn)品下探的同時，自主品牌也在尋求向中高端市場突破，長城、吉利、比亞迪等車企已擁有在自己專長領(lǐng)域追趕甚至是超越合資品牌的實力。本土車企只要堅定發(fā)展戰(zhàn)略，做好人才儲備、搞好技術(shù)研發(fā)和渠道建設(shè)，從合資品牌手中搶回市場份額并非不可能。[!--empirenews.page--]