11月28日，北京市政府公布了新的小客車數(shù)量調(diào)控方案。根據(jù)新的調(diào)控方案，從2014年至2017年北京市小客車新增數(shù)量將控制在60萬輛之內(nèi)，除了平均每年數(shù)量減少至15萬輛外，在這新增的60萬輛小客車指標中，還將包括17萬輛的新能源小客車。而這17萬輛新能源汽車也將與43萬輛傳統(tǒng)汽車分開實施搖號，北京市政府方面希望以此來拉動新能源汽車在北京的銷量，從而為北京治理汽車尾氣污染做出貢獻。然而，記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對新加入搖號配額的新能源汽車，北京的百姓似乎并不感興趣，北京的電動汽車搖號或?qū)⒚媾R尷尬的窘境。

　　新能源車加入搖號大軍

　　眾所周知，北京的交通擁堵與空氣污染在全世界都是出了名的，面對屢屢難以奏效的治堵治污措施，今年9月，北京市政府在《2013~2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》中明確表示，至今年年底北京市的機動車保有量將達540萬輛，為了進一步緩解北京交通擁堵，治理大氣污染，到2017年年底，北京市機動車保有量將控制在600萬輛之內(nèi)。也就是說，從明年至2017年北京市的機動車數(shù)量將只增加60萬輛，然而，按照此前的北京市小客車搖號政策，北京每年的小客車搖號指標為24萬輛。為此，北京市政府制定了新的小客車搖號政策，即《小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細則》，并于11月28日予以公布。

　　在公布的北京市搖號新政中，北京市未來四年，每年的搖號配額將平均減少至15萬輛，搖號周期也將從每月一次改為每兩月一次。另一個與以往不同的是，在這15萬輛指標中，首次將有新能源汽車(電動汽車)加入，具體每年配額為2萬、3萬、6萬、6萬輛，而這些新加入搖號配額的新能源汽車也將單設獎池搖號，北京市政府希望以此來緩解北京日益嚴重的汽車尾氣污染。

　　具體到2014年，北京市的小客車搖號配額總量為15萬輛，而這其中將有2萬輛新能源汽車，并且這2萬輛新能源汽車將單獨搖號，其中1萬輛為單位搖號，另1萬輛為私人購買搖號。也許是已考慮到在新能源汽車私人推廣方面存在難度，北京市小客車搖號新政規(guī)定如果參加新能源汽車搖號的人數(shù)少于1萬名，這批新能源小客車號牌將直接分配，而多余部分將直接轉(zhuǎn)入傳統(tǒng)汽車搖號配額。

　　那么，對于新加入搖號配額的新能源汽車，北京的百姓又是什么態(tài)度呢?記者為此做了專門調(diào)查。

　　多數(shù)消費者不看好

　　劉女士在北京已經(jīng)生活工作多年，為了方便工作生活，她和丈夫希望能在北京買一輛汽車，于是夫妻二人從2012年起開始參加北京市的小客車搖號，但無奈久搖不中。她告訴汽車商報記者，她幾乎每回打開北京市小客車搖號官網(wǎng)，都是”滿眼期望打開，滿眼失望關閉”。

　　如此這般兩年下來，劉女士和丈夫?qū)Υ艘呀?jīng)不抱什么希望了，只不過是繼續(xù)無奈地堅持罷了。雖然，從明年開始，北京市的搖號新政對久搖不中者將提高中簽幾率，但劉女士對汽車商報記者表示：”畢竟總數(shù)也減少了9萬輛，還是感覺希望不大?！?/p>

　　”明年純電動汽車也可以搖號了，想沒想過去參加新能源汽車的搖號，這個中簽機率可能大些?”汽車商報記者問劉女士。

　　但劉女士搖搖頭表示，雖然傳統(tǒng)汽車久搖不中，但也并不想去參加電動汽車搖號。

　　”雖然國家有補貼，但買電動汽車有很多麻煩，比如：充電難、行駛距離短等等。另外，大家買東西都有從眾心理，別人都買傳統(tǒng)汽車，我偏偏買個純電動汽車，感覺別扭。還有，關于純電動汽車電池著火的事我也聽說過，對它的安全性還是比較擔擾?！眲⑴空f。

　　”買了純電動汽車，廠家會在您所住的小區(qū)安裝充電樁?！庇浾吒嬖V劉女士。

　　”那外面呢?你看看北京大街上哪能找得到充電樁?還有，如果開車到外地呢?行駛距離不過一百多公里，勉強只夠到天津的，另外到了外地去哪充?”劉女士反問道。

　　與劉女士的想法類似，在接受汽車商報記者調(diào)查的北京民眾中，多數(shù)都與劉女士的想法類似，數(shù)百位受訪者竟無一人想買電動車。只有一位張先生向記者表示：”如果可以搖混合動力汽車的話，倒想試試，只可惜，混合動力汽車不算新能源汽車。”

　　據(jù)了解，北京市交通委的相關人士表示，北京市新能源汽車的搖號范圍并不只限于北京本地企業(yè)的產(chǎn)品，外地其他企業(yè)甚至進口的純電動汽車產(chǎn)品均可成為搖號中簽者的購買對象。然而盡管如此，純電動汽車對北京的潛在汽車消費者還是難有誘惑。

　　普及純電動車尚需時日

　　參與調(diào)查的消費者認為，目前在市場上可以看到的純電動汽車，價格便宜的續(xù)程里程不夠，續(xù)航里程稍長的車型，如比亞迪的E6，價格又太貴，屈屈幾萬塊錢補貼，難以抵消昂貴的價格，”與其花幾十萬買輛連電都不知道去哪充的電動汽車，還不如買傳統(tǒng)動力汽車更保險”。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓也告訴汽車商報記者：”目前在北京遠還沒有構(gòu)成私人購買電動汽車的氛圍，不僅氛圍沒有，購買的條件也不成熟。消費者不會因為有幾萬塊錢的補貼，去放棄傳統(tǒng)動力汽車轉(zhuǎn)而買電動汽車。另外，北京是相對比較成熟的汽車市場，可供選擇的余地很多，與電動汽車太多的未知相比，大家更愿意買比較成熟的傳統(tǒng)汽車。還有，近兩年關于電動汽車電池著火的新聞也不少，就連大名鼎鼎的特斯拉，我聽說都著了三次火了，所以，消費者對于電動汽車的安全性也很擔心?！?/p>

　　不僅在北京，全國其他領域內(nèi)的私人購買電動汽車也是乏善可陳。有報道稱，盡管國家從2010年開始就開始出臺私人購買純電動汽車的補貼政策，但從2010年6月至2011年6月，國家出臺私人購買新能源汽車補貼試點政策一年期間，50億元補貼金額只發(fā)放了不到1億元，全國新能源乘用車保有量只有800輛。

　　清華大學汽車研究院副院長宋健認為，能否推動新能源汽車在私人領域的消費，關鍵在于，新能源汽車能否讓百姓感到切身的實惠和方便。

　　”在法國，主要是核電和水電，晚上的用電基本不花錢。法國人的收入也很高，國家也給補貼，但電動汽車依然推不動，為什么?實際還是電動汽車的性能不行，比不過傳統(tǒng)汽車。如果純電動汽車的成本降不下來，性能上不去，國家給再多的補貼、有再多的優(yōu)惠政策，恐怕也難見成效?！彼谓ζ嚿虉笥浾哒f。[!--empirenews.page--]

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，對于久搖不中的北京市民來說，參與新能源汽車的搖號中簽幾率比傳統(tǒng)汽車大很多，如果少于1萬人搖號，還可直接分配，購買新能源汽車至少可以先解決有沒有的問題。另外，即然國家和北京市政府都大力支持新能源汽車的發(fā)展，相關配套設施的建設很快就會跟上來。