日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委共同確定了中國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的名單，共有23個城市、5個城市群被確認(rèn)為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，示范期限為今年至2015年底。根據(jù)規(guī)劃，國家將安排專項資金對獲批城市在車輛購置方面給予補(bǔ)貼。

　　此次入選的城市或區(qū)域的推廣目標(biāo)為三年5000輛或1萬輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)過此前三年在公共交通領(lǐng)域的大范圍推廣，新的推廣目標(biāo)將焦點(diǎn)集中在私人消費(fèi)領(lǐng)域，或?qū)㈤_啟電動汽車市場化的大門。

　　然而，令人擔(dān)憂的是，自主品牌電動汽車在面向私人市場推廣時依然面臨著諸多問題，同時外資品牌則紛紛加速電動汽車的本土化進(jìn)程，在私人消費(fèi)市場，自主品牌面臨”內(nèi)憂外患”的局面。

　　產(chǎn)品競爭力不足

　　”一輛以超過60公里時速行駛的汽車，擋位居然能切換到倒車擋上，這是多么可怕的錯誤?！币晃幻襟w記者表示，他在試駕某款自主品牌電動汽車時，由于不熟悉車輛操作，試駕過程中誤碰了擋位，居然就掛到了倒擋上?！币话銇碚f，為了保證安全，自動擋的車行駛中根本掛不上倒擋?！?/p>

　　此后，記者就自主品牌電動汽車的質(zhì)量問題聯(lián)系了多位汽車媒體試駕人員，得出的結(jié)論是：部分自主品牌電動汽車做工粗糙，小毛病確實(shí)很多?！蔽覀冏鲈囻{的時候都要聯(lián)系好道路救援公司，以免電動汽車發(fā)生故障。”電動北京試駕活動負(fù)責(zé)人丁銳說，”在此前的試駕中，一輛全新電動汽車開了十幾公里就走不動了，只能找道路救援拖走?！?/p>

　　據(jù)知情人士透露，一些自主品牌用工程樣車或者尚未完全成熟的產(chǎn)品投入市場，以至于車輛故障頻發(fā)。記者就此問題向3家自主品牌汽車公司求證，受訪人員均未正面回應(yīng)，僅僅表示電動汽車是個新事物，肯定會面臨很多市場問題?！辈荒苷f我們的產(chǎn)品不成熟，但確實(shí)有需要改進(jìn)的地方，作為企業(yè)，我們希望通過市場運(yùn)營收集各項數(shù)據(jù)，以便改進(jìn)產(chǎn)品?！币晃徊辉竿嘎缎彰氖茉L者說。

　　”這并不是一個正確的態(tài)度?！鄙鲜雒襟w記者表示：”企業(yè)有責(zé)任向消費(fèi)者提供可靠、成熟的產(chǎn)品，而不是靠市場來檢查產(chǎn)品是否完善。電動汽車是一個面向市場的商品，這種做法會降低產(chǎn)品的市場競爭力，拉底自主品牌的形象?！?/p>

　　缺乏市場推廣

　　秦戰(zhàn)六國、千里尋秦、網(wǎng)絡(luò)搶拍……在一系列宣傳活動的推動下，過去的幾周里，比亞迪雙模電動車秦成為網(wǎng)絡(luò)論壇和社交媒體中的一個熱門話題，”我們希望通過這些活動，先讓消費(fèi)者記住秦不只是一個朝代，也是一款車的名字。”比亞迪汽車公司副總經(jīng)理李云飛說。

比亞迪雙模電動車秦

　　或許是因為國內(nèi)電動汽車市場過于平靜，比亞迪對旗下產(chǎn)品的”叫賣聲”顯得格外引人注目。細(xì)數(shù)國內(nèi)各大汽車公司，除比亞迪之外，沒有哪家企業(yè)在不遺余力推廣旗下的電動汽車產(chǎn)品?！辈粌H如此，一些國內(nèi)企業(yè)甚至沒有專門的電動汽車銷售部門和推廣人員，面對媒體試駕和活動的需求，有的自主品牌表現(xiàn)得并不積極?！倍′J說。

　　事實(shí)上，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)知缺失，是其與電動汽車疏遠(yuǎn)的重要原因。麥肯錫曾對8個國家、7000多人做過一項調(diào)查，結(jié)果顯示，只有不到33%的被調(diào)查者愿意為綠色產(chǎn)品掏腰包。除價格因素外，購買渠道不暢通、安全隱患、如何充電是消費(fèi)者對電動汽車最大的疑慮。

　　”我們當(dāng)然知道宣傳推廣對電動汽車有很好的作用，但我們認(rèn)為現(xiàn)在并不是展開市場推廣的時候?！鄙掀擞密嚬竟P(guān)人員告訴記者。江淮汽車一位負(fù)責(zé)人則表示，對江淮而言，現(xiàn)在并沒有開展市場宣傳的必要。”因為我們的產(chǎn)品都在特定的渠道銷售?！?/p>

　　在這方面，國外汽車公司顯然做得更好。寶馬汽車已經(jīng)連續(xù)兩年在中國開展電動汽車的市場推廣活動，在寶馬官方提供的MINI E電動汽車全國試駕調(diào)查報告中，超過90%的試駕者對MINI E產(chǎn)生好感，近一半試駕者表示愿意購買這輛車。盡管寶馬首輛電動汽車還未上市，但這些宣傳活動顯然為今后的銷售工作打下了良好基礎(chǔ)。

　　外資品牌虎視眈眈

　　目前，國內(nèi)實(shí)際在售電動汽車的車型、數(shù)量和市場占有率為數(shù)不多，即便如此，嗅覺靈敏的外資品牌卻已經(jīng)感受到了中國新能源汽車即將興起的商機(jī)，并紛紛開始布局。根據(jù)本報此前展開的一份調(diào)查，明后兩年，國外汽車公司投入中國市場的電動汽車將超過10款。

　　”2013年末，大眾在中國市場將要推出保時捷插電混合動力產(chǎn)品，明年將有電動車UP正式進(jìn)口?！痹趧倓偨Y(jié)束的廣州車展上，大眾中國CEO海茲曼微笑著宣布正式開啟在中國的新能源汽車之旅。根據(jù)大眾最新發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略，到2018年，大眾將引入15款新能源汽車，并且多數(shù)在中國生產(chǎn)，同時相關(guān)零部件也會國產(chǎn)。

　　豐田和本田則相繼公布了在中國投放混動車型的計劃及時間表，國產(chǎn)之后的混合動力汽車主打”綠色”和”經(jīng)濟(jì)”牌，將成為電動汽車在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域最有力的市場競爭者。

　　除此之外，在本屆廣州車展上，包括寶馬、奧迪、奔馳在內(nèi)的多個國外汽車公司紛紛展示了自己旗下的新能源車型和上市計劃。面對外資車企劍拔弩張的布局，在電動汽車的市場化進(jìn)程中，國產(chǎn)自主陣營將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。