一場從上至下的中國汽車業(yè)變革，一觸即發(fā)。

　　據(jù)記者了解，多個主管部門對中國汽車業(yè)提出新規(guī)劃。其中，打造有國際競爭力的跨國整車企業(yè)、跨國零部件企業(yè)成為重中之重。一旦相關(guān)政策出臺，或掀起中國汽車企業(yè)國際化浪潮。

　　汽車強國夢漸近

　　在提前實現(xiàn)世界汽車大國的目標后，主管部門將目光投向了汽車強國這一目標。

　　”最近我們接到一個新的研究任務，即2020年中國如何變?yōu)槭澜缙噺妵?，在日前舉行的”2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心情報所總工程師兼政策研究室主任黃永和表示。

　　汽車強國夢的另一推手來自于國資委。據(jù)悉，國資委等相關(guān)部門正緊鑼密鼓地規(guī)劃和部署進一步深化國有企業(yè)改革的相關(guān)工作。國資委牽頭制訂的《深化國有企業(yè)改革的指導意見》目前正在進行完善和調(diào)整，明年初有望出臺。其中汽車業(yè)被明確列為純市場類企業(yè)，以盈利作為考核標準。此外，國資委希望重點推進國有企業(yè)完善現(xiàn)代企業(yè)制度，進一步釋放企業(yè)活力，提高中國企業(yè)的國際市場競爭力。

　　國有汽車集團是中國汽車業(yè)的重要力量，在中國汽車集團銷量前十強中占據(jù)前七席。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽集團、東風汽車集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團、華晨汽車集團、長城汽車、江淮汽車集團和吉利汽車，銷量分別為422.13萬輛、282.09萬輛、236.60萬輛、183.70萬輛、164.77萬輛、75.33萬輛、64.15萬輛、62.15萬輛、43.72萬輛和43.14萬輛。除排名八至十名的長城汽車、江淮汽車集團、吉利汽車外，其余均為央企或地方國有汽車集團，其總銷量占今年前10月汽車總銷量的80%。

　　多方政策推動，將助中國汽車企業(yè)的國際化。中國躋身世界汽車大國受益于政策推動及多種因素。2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策提出”2010年成為世界汽車大國”這一目標，主管部門亦將汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列扶持政策。2009年中國取代美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，提前一年實現(xiàn)世界大國的目標。

　　考核車企國際競爭力

　　在這場國際汽車集團的大考前，不少車企希望搶跑，但具體量化考核指標還待確定。

　　黃永和指出：”成為世界汽車強國的標志是什么?一方面，汽車出口量增長至一定規(guī)模。另一方面，需要形成具有競爭力的中國整車跨國公司或零部件跨國公司?！比绾尉唧w量化考核指標，目前尚未確定。但按照中國汽車業(yè)現(xiàn)狀，離國際化目標有相當距離。

　　中國汽車出口仍處于初級階段。與自主品牌積極出口相比，前八大國有汽車集團出口熱情不高，主出口業(yè)務占其總銷量的比重極少。黃永和指出，”中國汽車企業(yè)并未建立明確的走出去戰(zhàn)略。除長城汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等少數(shù)車企在出口戰(zhàn)略、網(wǎng)絡建設(shè)、品牌推廣、海外建廠布點等方面有明確規(guī)劃外，大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)汽車出口尚處于摸索階段”。即使在樂于出口的自主品牌車企中，低價惡性競爭現(xiàn)象層出不窮。

　　黃永和稱：”出口秩序需要進一步規(guī)范。中國汽車企業(yè)大多迫于生存壓力出口，過于看重短期效益，缺乏長斯戰(zhàn)略和品牌規(guī)劃，為了占領(lǐng)市場常常打價格戰(zhàn)，相互拆臺。低價格導致企業(yè)低利潤，出口量和出口收益相差甚遠，惡性競爭導致企業(yè)無力保證售后服務和研發(fā)投入，產(chǎn)品質(zhì)量下降，大大影響了中國品牌的形象。”

　　不少車企高層認為，研發(fā)能力成為制約中國汽車業(yè)國際化的重要因素。與跨國汽車集團相比，多數(shù)中國企業(yè)并不具備正向平臺研發(fā)能力，不僅無法進入歐美成熟市場，即使在發(fā)展中國家市場的競爭優(yōu)勢也不明顯。目前中國車企通過兩種方式提高研發(fā)能力。其一，收購兼并海外具有研發(fā)實力的企業(yè);其二，加深和跨國汽車企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。