11月26日，財政部公布了各地申報新能源汽車推廣應用方案的審核評估名單，確認28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應用城市。

　　”申報時間很緊，從9月17日四部委發(fā)文，到10月15日提交申報材料，時間不到一個月，期間還有中秋節(jié)和國慶節(jié)兩個節(jié)假日，所以很多地方政府報得很匆忙，但都很積極。”一位參與該項目申報的地方政府官員告訴記者。

　　新能源汽車推廣對政府補貼依賴性強，按照2010年發(fā)布的新能源汽車推廣政策，試點期限為兩年，去年年底政策截止。直到今年9月17日，工信部、財政部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣政策，地方政府開始申報試點。

　　一些城市未能納入第一批試點名單，立即組織第二批試點城市申報?！眹以圏c政策針對前幾年的經(jīng)驗，有針對性地在提高地方政府的積極性，強制性破除地方保護主義有硬性規(guī)定，所以預期也比以前高，誰先上誰就在產(chǎn)業(yè)上占先機?！鄙鲜龅胤焦賳T稱。

　　從”十城千輛”到”25城25萬輛”

　　2009年，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委共同發(fā)布”十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃通過提供財政補貼，在三年內每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

　　”十城千輛”主要涉及各個試點城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，2010年6月，四部委又設立五個試點城市，推行私人購買新能源汽車的補貼政策，其后推廣至25個城市。

　　”十城千輛”的最初量化目標是，到2012年使全國新能源汽車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10%。更加具體的目標出現(xiàn)在2012年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，要求到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。

　　不過實施效果之差，遠超出政策預想。到政策截止的2012年12月，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛。

　　這個牽動全國25個城市的新能源汽車市場培育政策在實際操作過程中，出現(xiàn)了政策制定者始料不及的冷清局面。政策層面至少有兩個原因阻礙了新能源汽車的規(guī)?；撼潆娫O施建設進展緩慢；地方政府采取對當?shù)仄放频谋Ｗo主義，排斥外地品牌。

　　比亞迪在2008年后陸續(xù)推出插電式混合動力F3DM和純電動大巴K9、轎車e6，但在實際市場推廣過程中不得不面對尷尬形勢，除了比亞迪總部深圳和工廠所在地西安和長沙，比亞迪新能源汽車幾乎無法打入其它城市。

　　比亞迪總裁王傳福曾私下倒苦水：”地方保護主義是制約新能源汽車推廣的最大障礙，除了深圳，比亞迪新能源車連周邊城市都進不去?！?012年，比亞迪開始在全國各地建立電動車生產(chǎn)工廠，以換取K9進入當?shù)厥袌?。比亞迪曲線救國的邏輯是，大巴生產(chǎn)線投入并不大，當?shù)厥袌鐾耆鼙ＷC利潤。

　　”地方保護主義只有國家通過硬性規(guī)定來拆除，因為發(fā)展程度和地方細則的差別，地方政府之間無法緩和矛盾。比如推廣做得好、補貼力度大的市，會更加強調對當?shù)仄放频谋Ｗo?！鄙钲谝晃徽嚓P人士稱。

　　六項措施招招見血

　　9月17日，新能源汽車企業(yè)終于等來了國家發(fā)布新一輪的扶持政策，四部委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，政策期限為2013年至2015年。

　　財政部參與上述政策制訂的人士稱，政策制訂充分總結了上一輪試點的經(jīng)驗，而且考慮到了當前能源和環(huán)境形勢，在多個方面進行了調整。

　　新政至少在三個方面提出了硬性規(guī)定破除頑疾：和地方政府”約法三章”，有限度地放開當?shù)厥袌?把環(huán)境問題較為嚴重地區(qū)納入試點，提高地方政府積極性;硬性考核難度目標，強迫各地完成既定任務。

　　各地在上報材料中，必須注明：當?shù)赝茝V應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛;中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。

　　”破除地方保護主義的政策對企業(yè)的新能源汽車推廣最有利，一是將市場的30%留給外地品牌，二是地方政府不可能再截留國家補貼，補貼資金能順利到達企業(yè)?！币患倚履茉雌嚻髽I(yè)的內部人士稱。

　　針對有些城市在上一輪獲得試點資格后，在實際推進過程中并不積極，原因是新能源汽車推廣短期內并不能在稅收等經(jīng)濟層面刺激主政者。政策設計者有意尋找具有推廣新能源汽車內生動力的城市，認為環(huán)境污染較為嚴重的城市和區(qū)域動力也更大。

　　在申報城市和區(qū)域中，出現(xiàn)了城市群聯(lián)合申報獲得批準的現(xiàn)象，京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域都被納入其中。

　　在2010年最初的五個私人購買新能源汽車試點城市中，長春推廣數(shù)量最少，未能繼續(xù)進入2013新政的第一批試點城市名單。為了避免進入試點城市無所作為，新政規(guī)定相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。

　　國家相關政策也因此規(guī)定，按照城市規(guī)模大小，地方政府在申報時有最低推廣目標下限，不設上限。規(guī)定特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。根據(jù)各地上報推廣目標，未來兩年試點城市將推廣近25萬輛新能源汽車。

　　新政還規(guī)定，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公務、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

電動汽車

　　前期商業(yè)化看好租賃

　　9月17日國家四部委發(fā)文后，深圳市相關部門立即開始著手準備申報材料。不過因為要趕在10月15日前上交，申報材料準備得很匆忙。[!--empirenews.page--]

　　”獲批后，我們又對地方細則進行了研究、補充，因為當初申報時間太緊，細則還沒有通過市常委會議討論，所以很多內容還不便對外發(fā)布?！鄙钲谙嚓P政府官員說。

　　在各地方政府中，深圳和北京是熱情最高的兩個市，上報的推廣目標也最高，為3.5萬輛，遠遠高于同級別城市上海和廣州的10000輛?！笔菑V州和上海報得太低了，深圳是按2015年完成4萬輛的目標去申報的?！鄙鲜錾钲诠賳T說。

　　事實上，深圳和北京在上一輪試點中，雖然推廣成績排名相對靠前，但絕對量遠遠低于預期目標。深圳和北京截止到今年上半年，推廣兩年多的成績分別為5640輛和3388輛。

　　北京曾確定2012年新能源汽車保有量將達到3萬輛，2017年新能源汽車規(guī)模將達到19.5萬輛;深圳也規(guī)劃到2015年新能源汽車保有量將達4萬輛，其中新能源公交車7000輛，電動出租車3000輛，私家車3萬輛。上述官員承認，”對于上一輪試點成績，確實有批評的聲音。”

　　不過新能源汽車產(chǎn)業(yè)對地方政府的誘惑，使其愿意承受推廣量化壓力。深圳發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2015年新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要達2500億元 ,新能源汽車產(chǎn)能達到20萬輛;北京也推行”綠色北京”戰(zhàn)略，計劃到2015年北京節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到5000億元，占全國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的10%以上，增加值占全市GDP的比重達到4%左右。

　　為了拓展推廣商業(yè)模式，北京開始嘗試新能源汽車分時租賃模式。深圳借鑒北京模式，有北京市政府官員透露，在新細則中制訂了支持整車租賃、分時租賃等相關內容，讓新能源汽車”更接地氣”。這一措施得到了比亞迪、華晨寶馬等廠商的響應?！弊赓U的市場非常巨大，進入租賃領域不僅可以提高銷量，而且也可以讓更多人能體驗到新能源汽車?！?比亞迪副總經(jīng)理李云飛認為。

　　”補貼方面，深圳希望能按國家補貼的1:1來補貼，其次推廣模式也會調整，通過模式的變化把各方面的積極性都調動起來，公交和私人購買都會有新的模式?！鄙鲜錾钲诠賳T稱細則最快半個月內可以推出。