日前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明和全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達均對2014年做出乘用車增幅超過10%的預判，而商務部研究院外資部主任馬宇認為明年車市的整體增速將和GDP的增長相吻合(GDP的增速預期為7%-8%)。

　　2013年將首破2000萬輛 專家預測2014年增速或超10%

　　2013年已經過去的前10個月，中國汽車整體產銷分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增速雙超13%，相當于GDP增速的1.8倍。原本預計中的”微增長”，變成了”快增長”。在國家重要的支柱型行業(yè)里，汽車業(yè)也是為數不多的亮點。

　　根據中國汽車工業(yè)協會的預測，2013年中國汽車產銷將首次突破兩千萬輛大關，連續(xù)4年成為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場。

　　對于即將到來的2014年，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明預計，2014年潛在的經濟增長率為7%-8%，GDP的增速預期為7.5%。按照規(guī)律，現階段乘用車的發(fā)展速度大致相當于GDP增速的1.5倍。照此計算，乘用車增幅很可能在11%左右。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對明年車市的增速預測也比較樂觀，他認為車市增速將在13%左右。但饒達也提出，明年最關鍵的問題是政策，大氣污染防治政策將增加車輛使用成本，所以這個政策什么時候出臺，出臺的強度有多大，將影響明年車市的增速。

　　商務部研究院外資部主任馬宇認為，中國經濟正處于新的改革增長周期，未來將更注重增長方式和質量，注重內涵式增長。隨著新的一輪改革調整，汽車市場的增長也會符合這個規(guī)律，中國汽車整體市場的增長速度將和GDP的增長相吻合。

　　市場制約因素仍多 車企應轉變策略深挖細分市場

　　長期來看，中國汽車消費潛力巨大，但是也面臨著一些嚴峻的挑戰(zhàn)。一是隨著汽車保有量的急劇增長，汽車發(fā)展對環(huán)保、交通、能源帶來極大壓力，限購、限行、限遷等抑制汽車消費的政策逐步向更多大中城市擴散。二是前幾年國內生產企業(yè)對汽車市場預期過高，產能增長過快，形成產能過剩。三是二手車交易量較少、流通不暢，汽車消費信貸、汽車融資租賃等汽車金融服務發(fā)展滯后。這些因素都影響了國內車市的正常發(fā)展。

　　中國車市的最近十年，見證了太多的急加速之后的急剎車————要么以GDP增幅三倍以上的速度狂飆突進，要么震蕩中調整，中國汽車市場增速似乎很難呈現出規(guī)律清晰的周期性。在這背后，政策這只”有形的手”和市場這只”無形的手”在交替起作用。

　　盡管對2014年車市，車企都抱有同樣維持兩位數以上的增幅這樣的良好預期。但業(yè)界一個普遍的認知是，要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅幾乎不可能。在新車產銷規(guī)?；鶖翟絹碓烬嫶蟮谋尘跋拢袊囀形磥碓鲩L趨緩將是一個中長期的命題。在大環(huán)境無法改變的情況下，車企能做的，就是抓住一切可能催生新增市場需求的機會。

　　由于以北上廣為代表的一線城市，大多因交通擁堵困擾而采取不同形式的限制新車消費措施，因此越來越多的車企將增量目標瞄準二三線、甚至是三四線城市的增長。而未來大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預期，更是加重了車企對未來新車購買需求可能主要來自中西部、三四線城市的判斷。

　　不久前落幕的十八屆三中全會，同樣重點提及”新型城鎮(zhèn)化”目標，并將其作為挖掘內需的。全國人大常委、財經委員會副主任委員辜勝阻認為，新型城鎮(zhèn)化會帶來人流、物流、錢流、信息流，它會為汽車產業(yè)帶來無限的商機。三四線城市以及廣大農村地區(qū)是我國汽車行業(yè)，尤其是汽車自主品牌的重大機遇。

　　當然，在一二線城市里，因消費需求升級而產生的大量車輛換購需求，同樣吸引著以中高級車、高檔車為主打產品的外資品牌。與此同時，三四線城市不斷涌現的新富階層，也同樣可以帶動當地高檔品牌汽車的需求。

　　2014年，廠商都應該轉變市場戰(zhàn)略，除了繼續(xù)開拓三四線市場之外，還要深耕一二線市場;要從加強服務、提高服務價值來提高盈利水平，而不再僅僅靠增加銷量;要提高產品的價值和水平來擴大市場，而不要僅僅依靠價格競爭手段。