2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后，微車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，脫離政策”輸血”的微車(chē)市場(chǎng)正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海馬等微車(chē)新軍或面臨”被洗牌”的危險(xiǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國(guó)共銷(xiāo)售微型客車(chē)12.14萬(wàn)輛，同比下降30.06%。1~9月份累計(jì)銷(xiāo)售微型客車(chē)124.68萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降24.68%。

　　市場(chǎng)需求不振的背景下，各大微車(chē)企業(yè)開(kāi)始展開(kāi)”價(jià)格戰(zhàn)”。今年上半年開(kāi)始，微車(chē)”老大”————上汽通用五菱汽車(chē)率先對(duì)旗下多款舊產(chǎn)品采取最低2000元的降價(jià)措施，并迅速引發(fā)”多米諾骨牌”效應(yīng)，包括長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等眾多微車(chē)企業(yè)紛紛降價(jià)應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致各大微車(chē)品牌全線(xiàn)降價(jià)，以傳統(tǒng)微車(chē)為主要產(chǎn)品的微車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額則進(jìn)一步受到擠占。

　　受傳統(tǒng)淡季及今年以來(lái)微車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)影響，今年下半年以來(lái)，包括長(zhǎng)安、力帆、奇瑞等微車(chē)月銷(xiāo)量均下滑近三成。

　　新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案研究經(jīng)理彭靜稱(chēng)，盡管今年微車(chē)市場(chǎng)仍有希望能與去年持平或有微增長(zhǎng)，不過(guò)，弱勢(shì)的微車(chē)企業(yè)今年下半年經(jīng)營(yíng)環(huán)境將越來(lái)越難，呈現(xiàn)出”虧者更虧，微利者更微”的狀態(tài)。

　　2009年~2010年間，在汽車(chē)下鄉(xiāng)、1.6L及以下購(gòu)置稅優(yōu)惠以及以舊換新三大政策的推動(dòng)下，微車(chē)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展可謂盛況空前。2009年國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量195萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，一躍成為車(chē)市增長(zhǎng)核動(dòng)力。其時(shí)，包括五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等各大微車(chē)企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)，力帆、海馬、奇瑞、陜汽等企業(yè)亦相繼擠進(jìn)微車(chē)制造領(lǐng)域。業(yè)界也一度拋出了”得微車(chē)者得天下”的說(shuō)法。

　　然而，讓力帆等微車(chē)新軍們沒(méi)有想到的是，整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)在2011年出現(xiàn)了急速下滑。隨著多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的退出，2011年伊始國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始遇冷，微車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也隨之而來(lái)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年~2012年間，整個(gè)微車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能從約230萬(wàn)輛攀升至540萬(wàn)輛左右(含在建項(xiàng)目)，而2012年中國(guó)微車(chē)銷(xiāo)量?jī)H216萬(wàn)輛，還不到已經(jīng)建成和正在興建的微車(chē)產(chǎn)能三分之一。隨著市場(chǎng)的回調(diào)，眼下，海馬微車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、產(chǎn)能大量閑置等問(wèn)題。

　　對(duì)此，彭靜指出，在產(chǎn)品力不足的情況下，微車(chē)新進(jìn)入者很難將銷(xiāo)量規(guī)模做上去，產(chǎn)能閑置也是必然要面對(duì)的問(wèn)題。但關(guān)鍵在于，盈利能力也將受到很大影響。”尤其是在由大企業(yè)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)背景下，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)不能保證的話(huà)，退網(wǎng)危機(jī)很大，并且這也是一種惡性循環(huán)。”

　　業(yè)界評(píng)論員宇辰也認(rèn)為，微車(chē)的興起和萎縮有著強(qiáng)烈的政策背景。如果政府沒(méi)有新的政策出臺(tái)，未來(lái)三到五年內(nèi)，微車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，而對(duì)于目前年銷(xiāo)量仍不足5萬(wàn)輛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，”到2015年之前都會(huì)很難熬”，甚至面臨被洗牌的危險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，目前海馬汽車(chē)已啟動(dòng)了鄭州微車(chē)基地的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，而長(zhǎng)安、力帆等企業(yè)也正在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，紛紛推出MPV產(chǎn)品。而彭靜則建議，奇瑞、力帆等企業(yè)，可以考慮將轎車(chē)和微車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售，鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商多樣化經(jīng)營(yíng)增加利潤(rùn)，避免因?yàn)殇N(xiāo)量規(guī)模上不去、經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力不足而退網(wǎng)。