從2011年12月開始，河南省新鄉(xiāng)市100臺(tái)換電式電動(dòng)出租車投入示范運(yùn)行，這是我國第一批底盤換電式電動(dòng)汽車投入商業(yè)運(yùn)營。記者采訪了解到，示范運(yùn)營近兩年來，電動(dòng)出租車運(yùn)營已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，”車電分離”模式取得商業(yè)化運(yùn)營突破，為破解當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了有益借鑒。

　　換電模式取得商業(yè)化運(yùn)營突破

　　在多年持續(xù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，新鄉(xiāng)市選擇了”車電分離、換電為主”的商業(yè)模式，2011年整合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)電池企業(yè)環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)和新能電動(dòng)汽車公司，成立了新能出租車公司，投入100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營。到今年7月，行駛總進(jìn)程超過1000萬公里，單車最高行駛里程達(dá)到13萬公里，并且實(shí)現(xiàn)了微利。

　　記者從新鄉(xiāng)市工信局了解到，從運(yùn)營數(shù)據(jù)看，單車每公里平均耗電為0.14度，每公里運(yùn)行成本為0.31元，比燃油車低0.48元，降低60%。

　　記者隨機(jī)采訪的幾位電動(dòng)出租車司機(jī)都表示，電動(dòng)出租車操作簡(jiǎn)單，開著比較輕松;換電只需3分鐘，不耽誤時(shí)間;一個(gè)班跑230公里-250公里，中間只換一次電池。

　　司機(jī)孫師傅說：”主要是掙錢多一點(diǎn)。一塊電池用完差不多是40塊錢電費(fèi)，能跑150公里左右;原來開加油車100公里要60多塊，一個(gè)月能多掙1000多塊錢?！?/p>

　　新能公司副總丁宏偉介紹說，出租車公司的運(yùn)營目前實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、有微利，如果規(guī)模再擴(kuò)大、加開夜班出租車的話效益會(huì)較為明顯。更重要的是，通過近2年的示范運(yùn)營，電池的安全性方面沒有出現(xiàn)問題，經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)指標(biāo)得到充分檢驗(yàn)。同時(shí)，通過數(shù)據(jù)反饋，對(duì)電池和其他方面的技術(shù)持續(xù)優(yōu)化起到了很大作用。

　　換電模式前景看好

　　中國工程院院士陳清泉評(píng)價(jià)認(rèn)為，技術(shù)已不是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，其關(guān)鍵是要有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，新鄉(xiāng)以系統(tǒng)集成優(yōu)化來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索出了”車電分離、換電為主”的電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營模式。

　　據(jù)新鄉(xiāng)市工信局介紹，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵在于商業(yè)模式創(chuàng)新。換電模式的優(yōu)點(diǎn)首先在于通過快速換電，解決持續(xù)運(yùn)行和便利性的問題;其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本一半左右的電池，而是租賃電池，較低的購車成本和低于汽油的運(yùn)行費(fèi)用，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力;再次，由電池運(yùn)營商進(jìn)行專業(yè)維護(hù)，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決了電池壽命與車身不匹配的問題;同時(shí)，可以有效利用低谷電。

　　新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，解決了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、電池管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換插裝、在線監(jiān)管、安全報(bào)警等一系列技術(shù)難題，建成了國內(nèi)第一家實(shí)用化的電動(dòng)車底盤換電的大型換電站。

　　記者在這家換電站現(xiàn)場(chǎng)看到，電動(dòng)出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在3分鐘左右時(shí)間便可完成全自動(dòng)電池更換，方便快捷，同時(shí)由專業(yè)人員對(duì)更換下來的電池進(jìn)行專業(yè)充電保養(yǎng)和維護(hù)，這個(gè)換電站每天可以滿足100輛車的運(yùn)行。同時(shí)，新鄉(xiāng)還率先開發(fā)出可自動(dòng)充電換電的移動(dòng)式換電車，可攜帶18級(jí)電池，目前已經(jīng)有4輛投入運(yùn)營。

　　加快推廣仍需技術(shù)、政策支持

　　新鄉(xiāng)市在換電模式的探索中，一方面強(qiáng)調(diào)不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

　　新鄉(xiāng)市委書記李慶貴認(rèn)為，電池的性能和價(jià)格是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價(jià)格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)是今后相當(dāng)一段時(shí)間的重大工程。在當(dāng)前技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在于商業(yè)模式創(chuàng)新。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決，必須由政府牽頭才能完成。

　　丁宏偉認(rèn)為，換電模式的發(fā)展面臨著換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的制約，基礎(chǔ)設(shè)施的滯后制約了電動(dòng)汽車的推廣，而這涉及土地、規(guī)劃等問題，不是一個(gè)企業(yè)能夠完成的，國家應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，把充換電網(wǎng)絡(luò)納入總體基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)提前規(guī)劃布局，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)留空間。

　　采訪中，一些企業(yè)和專家還建議，國家應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新扶持力度，重點(diǎn)扶持動(dòng)力電池材料、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，盡快突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)瓶頸;在扶持時(shí)，應(yīng)按實(shí)際示范運(yùn)營效果，凡是達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的一律給予補(bǔ)貼;對(duì)財(cái)政投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，采用招投標(biāo)辦法優(yōu)選扶持對(duì)象;在公共領(lǐng)域如出租車，以及政府公務(wù)車采購方面，優(yōu)先選擇電動(dòng)乘用車，發(fā)揮導(dǎo)向作用，制定車輛購置稅方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電動(dòng)車推廣等。